ノザワ２８番 内装3段 高級スポーツ車 (第２)

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels.

前回の投稿では、極めて希少なノザワ 28番 3段内装変速付きの高級スポーツスターについてご紹介を始めました。
ある倉庫の奥深くにひっそりと置かれ、65年もの間眠り続けていたところを発見されたものです。
こうした「スポーツスター」モデルは、日本における自転車が実用重視からレジャーへと移行しつつあった1950年代後半から1960年代初頭にかけて、人気を博しました。

まずは前部から順に、後ろの方へと見ていきましょう。
この自転車の仕様は、『ノザワ２８番 内装3段 高級スポーツ車 (第１)』で紹介した1959年版ノザワ自転車カタログに記載されているものとほぼ同じです。
写真は、この自転車を見つけた当時の状態のまま撮影したもので、軽くほこりを払い、タイヤに空気を補充しただけです。

1950年代から1960年代初頭の自転車によく見られる特徴として、ほぼすべての部品に社名や商標が刻印されています。
まず挙げられるのは、あの有名なノザワ風切りです。
なお、泥除けは白地に赤線が施されており、1959年当時の仕様と合致しています

リム：26×1-3/8 W/O（1959年カタログの仕様に準拠）
タイヤは、1959年の仕様に記載されているようなホワイトウォールではありません。

オールラウンダー・ハンドルバー。
デュアルヘッドランプは後付けです。

ノザワ商標の刻印入りベル。

3速スロットル式シフター。
これは1959年版カタログに掲載されているトリガー式シフターとは異なります。

ヘッドランプ掛けにノザワ商標。
 

ノザワヘッドバッジ

「Nozawa」の「N」があらわしているた、装飾的なフォーククラウン。
チャンネル式のフロント・キャリパーブレーキ。


ゴム製フラップにノザワ商標刻印

1959年のカタログに掲載されているものと全く同じレタリング・デザインがフレームに施されています。
 

フレーム:　26 x 20 インチ・ラグレス型・ハイテンション使用
標準色: ライトグレー（フレームとチェーンケース）
ダウンチューブに「SPORTS CYCLE」

シートチューブに「28 NOZAWA」

"NOZAWA"

連載の次回では、極めて希少なスポーツスター・モデルであるノザワ28番 3段内装変速付きの高級スポーツスターの詳細をさらに検証し、1959年のカタログ記載の仕様と比較していきます。

Nozawa No. 28 3-Speed Premium Sportster (Part 2)

 次回、この記事の日本語版を投稿します。

In the previous post we began our look at an extremely rare Nozawa No. 28 3-Speed Premium Sportster.  This bicycle was discovered tucked away in the far corner of a storage building where it had been asleep for 65 years.  Sportsters like this one became popular in the late 1950s early 1960s as the bicycle trend in Japan shifted from utility to leisure.

Let's start at the front and work our way back. The bicycle is nearly identical to the specifications listed in the 1959 Nozawa catalog shown in Nozawa No. 28 3-Speed Premium Sportster (Part 1)  The photos were taken just as I found the bicycle, just lightly dusted it off and pumped up the tires.

Typical of bicycles from the 1950s and very early 1960s, this bicycle is loaded with the company name and/or trademark appearing on nearly all parts.  First up is the infamous Nozawa fender ornament. Note that the fenders are white with red pinstripes, same as listed in the 1959 specifications.

Rims 26x1-3/8 W/O (Consistent with specifications in 1959 catalog)
Tires are not whitewalls as listed in the 1959 specifications.  


Allrounder handlebars. Dual head lamps are add-ons.

Bell with Nozawa logo.

3-speed throttle type shifter.
(This differs from the trigger type shifter shown in the 1959 catalog.)

Head lamp bracket with Nozawa trademark.
 

Nozawa headbadge (chipped)

Ornate fork crown with "N" for Nozawa.
Channel type front caliper brake.


Mud flap with Nozawa trademark.

Same exact lettering design on frame as shown in 1959 catalog.
 

26 x 20 inch high-tension steel lugless frame
Standard light-grey color 
"SPORTS CYCLE" on downtube.

"28 NOZAWA" on seat tube.

"NOZAWA"

In the next installment of the series, Nozawa No. 28 3-Speed Premium Sportster, we will continue to examine the details of this very rare sportster model and compare it to the 1959 catalog specifications.

ノザワ２８番 内装3段 高級スポーツ車 (第１)

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1960年製「能澤製作所・ノザワ自転車工場」、シマノ3段内装変速搭載オールオリジナルデッドストック「28番高級スポーツモデル」の掘り出し物です。
オーナーは手放すなので、６５年前の未使用国産高級スポーツモデルを手に入れるチャンス。

65年間、倉庫の奥深くにずっと眠っていました。
掲載写真は、発見直後に埃を払い、タイヤに空気を入れただけの状態で撮影したものです。
塗装やクロームメッキの状態は年式のわりに良好で、水洗いと軽いコンパウンド磨きを施せば、美しく仕上がることでしょう。

下の写真は、1959年の能澤製作所・ノザワ自転車工場のカタログからです。
カタログには2色のオプションが記載されており、そのうちの一つが「青」（下の写真）で、もう一つが「ライトグレー」（掘り出し物の上の写真）です。


1959年発行の野沢製作所カタログからの情報です。
詳しく見ていきましょう。
 

モデルは「ノザワ２８番高級スポーツ車です。

仕様書

フレーム:  サイズ26 x 20 インチ・ラグレス型・ハイテンション使用

泥除け: ノザワIV型, 白色と細い赤線 

ハンドル: オールラウンダー型

チェーンケース: 鉄ベタ全ケース

リム: 26x1 3/8 インチ、ダイヤ型 W/O

ブレーキ： 前チャンネル型　キャリパー
　　　　　 後 バンド            

サドル:　#32 ソフト型 

荷台:　スポーツ型・プレス　クロムメッキ

タイヤ・チューブ:　ノザワ特選 26x1 3/8  
                  　　　針金式白黒コンビ

標準色: ライトグレー（フレームとチェーンケース）

「昭和自転車（モデル類）」で触れた通り、主に1949年から1963年にかけての日本製自転車、とりわけシングルギアのモデルをこのブログで取り上げています。

しかし、この時代の終わり頃には自転車ブームが到来し、特に3段変速モデルの人気が高まるとともに、日本の自転車のトレンドは実用車からレジャー用へと移行し始めました。
この「28番 3段変速高級・スポーツモデル」は、まさにその時期を代表する高級ツーリング車の好例と言えます。

次回は、65年前のノザワ自転車28号3速高級スポーツ車を詳しく見ていきます。
（購入希望の方はご連絡ください）

Nozawa No. 28 3-Speed Premium Sportster (Part 1)

次回、この記事の日本語版を投稿します。

Here is an extremely rare chance to own a brand new, all original Nozawa Works Shimano 3-speed premium sportster model "Number 28" dating back to 1960. 
This bicycle has been tucked away in the far corner of a storage building for 65 years. The photos were taken just as I found the bicycle, simply dusted it off and pumped up the tires.  The paint and chrome are in good condition and will clean up nicely with a wash and light rubbing compound.

The photo below is from a 1959 Nozawa Works catalog. The catalog states two color options (blue pictured below) and light grey which was the one I found (above).


Here is the information from the 1959 Nozawa Works catalog.
Let's take a closer look.
 

The model is a Nozawa Number 28 Premium Sportster.

Let's take a look at the specifications.

Frame:  26 x 20 inch high-tension steel lugless frame.

Fenders: Nozawa IV model, white with red pinstripes.

Handlebars: Allrounder model

Chaincase: All steel, solid front full chaincase

Rims: 26x1 3/8 inch W/O

Brakes: Front channel type caliper brake
            Rear band brake

Saddle:　#32 model with soft leather 

Carrier (luggage rack):　Chrome plated sportser model

Tire/Tube:　Nozawa premium 26x1 3/8 inch 
                  Wired-on, black with whitewalls

Color: Standard light-grey frame and chaincase

As mentioned in Vintage Japanese Bicycle (Model Types)  I mainly focus on Japanese bicycles from 1949~1963, predominantly single gear bicycles.  However, at the tailend of this period was the beginning of a bicycle boom, particularly for touring as 3-speed bicycles became increasingly popular and the bicycle trend in Japan shifted from utility to leisure.  This Nozawa  No. 28 3-Speed Premium Sportster is a fine example of a high-end touring bicycle from this period.

In the next installment we shall take a detailed look at the actual 65 year old Nozawa No. 28 3-Speed Premium Sportster. 
(If you are interested in purchasing this very rare bicycle, contact me at showajitensha@hotmail.co.jp.)

日本楽器の自転車鑑札

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ヤマハ株式会社は、高品質な楽器を135年以上に製造してきたことでよく知られています。
先日、実用車愛好家の広島のSさんがヤマハ株式会社に関連する非常に珍しい自転車用鑑札（ナンバープレート）と思われる写真を送ってくれました。
さっそく見てみましょう。

日本の自転車税の最終徴収期間（1950年〜1958年）には多種多様な鑑札デザインが存在しましたが、私が特に面白いと思うのは「中抜き式」鑑札です。
これは、ハンドルに装着の仕様で、簡易的な盗難防止装置が組み込まれていたからです。

下の写真の鑑札には「3977」という番号が刻印されています。
よく見ると数字の中央を横切るように帯状になっているのがわかります。これを引き抜く中抜き式プレートになっています。

目的地に到着して自転車に鍵をかけた後、持ち主は中抜き式プレートを引抜いて持って行きました。
万一、その場を離れている間に自転車が盗まれたら、 赤くなっていることで誰にでも盗難車と分かります。

この鑑札を謎めいたものにしている点が3つあります。

1つ目は、上部の「日本楽器）」の赤い文字で記された点です。
「日本楽器）」は、現在のヤマハ株式会社を指しています。
自転車鑑札に社名が入っているのは初見です。

通常は、下の例（一宮市）のように、上部に社名ではなく市町村名が刻印されています。

下部には自転車番号との刻印があり、通常は「自転車鑑札」となっています。

2つ目の謎は、鑑札に4桁しかないことです。
通常は、以下のように5桁でした。

３つ目の謎は、アール・デコ風の装飾的な模様です。

下の一般的なデザインと比べて、上のデザインがいかに装飾的であるが一目瞭然です。

なぜこの自転車の鑑札には日本楽器の社名が入っているのでしょうか？

なぜ「自転車番号」とだけ書かれていて、「自転車鑑札」とは書かれていないのでしょうか？

なぜ数字が4桁しかないのでしょうか？

なぜこんなに装​​飾的なデザインなのでしょうか？

第二次世界大戦前のものなのでしょうか？戦後、1946年には多くの文字が簡略化されているので、そうは思えません。この鑑札は、戦前の画数が多い「自轉車」ではなく、簡略化された「自転車」を使用しています。

もしかしたら、これは鑑札ではなく、日本楽器が各自転車の台数を管理するために使用していた整理番号プレートなのでしょうか？
可能性がないことはないですが、そんなに多くの自転車（3977台）を所有していたのでしょうか？
もしそうなら、なぜ通常の自転車鑑札と同じデザインなのでしょうか？

この謎めいた珍しい自転車鑑札の写真を送ってくださった実用車愛好家の広島のSさんに感謝します。もしこれと類似した理論、情報、または実例をお持ちでしたら、情報や写真をshowajitensha@hotmail.co.jpまでお送りください。

Yamaha Bicycle License Plate

次回、この記事の日本語版を投稿します。

Yamaha Corporation, is well-known for its long history of producing high quality musical instruments.  
 S-san, a fellow vintage Japanese utility bicycle enthusiast from Hiroshima, recently sent me a photograph of what appears to be a very rare bicycle license plate related to Yamaha Corporation.  Let's take a look.

It is important to note that in the 1950s bicycles were prized possessions; similar to automobile ownership today as they cost more than two months' salary, were taxed and had license plates. Since the local municipality oversaw the implementation of the "bicycle tax", the design of these "license plates", as well as the mounting location (handlebars, head tube, rear fender, etc.), varied greatly from town to town.  Even bicycle trailers were taxed and had license plates.

Although there were many different designs of bicycle license plates during the final period of bicycle taxation in Japan (1950-1958) I'm fond of this particular type as it was attached to the handlebars, and, had a simple built-in anti-theft device. Notice the license plate below bears the numbers 3977.  Also, if you look closely, there appears to be a strip running across the middle of the numbers.  This strip is actually a removable sliding plate.

When the owner arrived at the desired destination, after locking the bicycle, the owner removed the sliding plate and took it with them.  If, while they were away, someone were to steal the bicycle the red blank was a beacon for the authorities that the bicycle was stolen. 

There are 3 points that make this particular license plate a mystery.

The first is the company name in red characters at the top.  The characters 日本楽器 read "NIHON GAKKI" is modern day Yamaha Corporation.  This is the first time I have ever seen a bicylcle license plate with a company name on it.

Normally the name of the town is stamped at the top as seen in the example below 一宮市 ICHINOMIYA City.

At the bottom in red characters 自転車番号 reads "JITENSHA BANGO", literally bicycle (registration) number.
Normally it would read 自転車鑑札 "JITENSHA KANSATSU", bicycle license (tax badge).

The second mystery is that the license plate only has four digits.  Typical license plates had 5 digits as shown below.

The third thing that makes this license plate mysterious is the Art Deco fashion decorative stamping pattern.

Note how ornate the design above is compared to regular designs below.

Why does this bicycle license plate have the company name, Yamaha Corporation?
Why does it only read "Bicycle Number" and not bicycle license?
Why does it only have 4 digits?
Why is the design so decorative?

Could it be pre-WWII?  I doubt it as after the war, in 1946 many characters were simplified.  And the license plate uses the simplified version 自転車 as opposed to the older more complicated version 自轉車.

Could it be that it is not a license plate at all, and, instead, simply a plate utilized by Yamaha Corporation to keep track of each bicycle?  Possibly, but would the company have so many bicycles (3977)? And, if so why would it be in the same design as regular bicycle license plates?

Thanks to S-san for sending in photos of this mysterious rare bicycle license plate.  If you have any theories, information or actual examples similar to this one, please send information/photos to showajitensha@hotmail.co.jp

タイヤ泥落し

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昭和時代の自転車や自転車部品のカタログを眺めるのが好きです。
『アイデア考古学』や『工具入れ』でも触れましたが、古いものが現代のものの祖先になっているというのは興味深いことです。
部品の中には継続的な改良によって進化するものもあれば、1959年の部品カタログに掲載されている下の写真のように、単に時代遅れになってしまうものもあるというのは面白いですね。

タイヤ泥落し霜融け道に最適
鋼線製タイヤ泥落し　　前後一組130円
開拓地などの霜ドケ道もこれで楽に走れます。

1950年代に舗装された道路がどれほど少なかったかを考えると、必要性は明白です。
1952年当時、道路全体の14%未満しか舗装されていなかったことを考えてみてください。  

しかし、その割合は1965年には57%、1975年には79%に跳ね上がり、2018年には90%を超えました。
こうして、舗装道路の増加は、タイヤ泥落しの終焉を告げる鐘を鳴らしたのです。

古い物は、時間に冷凍されて当時の時代のデザイン・技術・素材・特徴・機能性・発想等々一見出来るようなタイムマシーンです。

Tire Mud Scraper

次回この記事の日本語版を投稿します。

I enjoy browsing through vintage bicycle and bicycle parts catalogs.  I've mentioned it in Idea Archeology and Tool Kits; how old things are the ancestors of today's version.  Interesting how some parts evolve through continuous improvement, while others, like the one below from a 1959 parts catalog, simply become obsolete.

Tire Mud Scraper - Perfect for thick muddy roads 
Made of metal wire, attaches to front/rear fenders to remove caked on mud to make riding easier.

When you consider how few roads were actually paved in the 1950s, the necessity becomes obvious.
Consider that in 1952 less than 14% of all roads in Japan were paved.
 

However, that percentage jumped to 57% by 1965, 79% by 1975 and surpassed 90% by 2018.
Thus, the increase in paved roads sounded the death knell for the mud scraper.

Frozen in time, old things are unique because they are a virtual time machine enabling us to have a glimpse of the design, technology, materials, features, functionality and ideas of their generation.

【号外】 昭和自転車・銭湯パラダイス トークショウ ６月６日（土）

【イベント情報】
昭和自転車：銭湯パラダイスのトークショウが開催されるそうです。
・６月６日（土）13:00～14:30
・ギャラリーyururi (〒152-0034 東京都目黒区緑が丘2-7-13)
・先着17名限り
・参加費￥2,000(学生￥1,500）
【参加ご希望の方はメールタイトルに「6/6トークイベント参加希望」と書いてmachidas@q03.itscom.netまでメールでお知らせくだ
　さい。】
※展示のみご観賞の場合無料（トークショー終了後14:30-18:00まで)

・庶民文化研究所： 町田忍
・サロンF2店主：　  野田佑磨
・ヨコハマサイクル：鎌倉基文
　実用車・銭湯の魅力を知り尽くした3名による幻灯機投影（スライド）
　を交えたトークショウと実用車や風切りマスコットなど実物を会場に
　多数展示！

　

ロードブレーキとの出会い

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先日の投稿で、私は1960年代にアメリカで育ち、日本に来るまで実際にロッドブレーキ式の自転車を見たことがなかった、と述べました。
当時、アメリカ海兵隊員として、山口県岩国市の米軍海兵隊基地に駐屯していました。
日本では、ロッドブレーキ式の自転車が一般的でどこでもありました。
基地内のレンタサイクル店には、赤いフレームに青い荷台、泥除け、チェーンケース、スタンドが付いた実用車しかありませんでした。

  

残念ながら、1982年に実際に乗ったレンタル自転車の写真は一枚もありません。
今回、見つけた写真はオンラインオークションのもので、自転車自体は1999年頃のものです。
しかし、1982年に乗ったものと似ています。

ロードブレーキと回転式ベル。

風切りが付いていません。
ダイナモがヘッドランプ用の原動力。
耳付きタイヤとリム。

ハブ毛

ダイナモのヘッドランプ。
電線がチェーンステッチ（鎖編み）で編まれていることに注目してください.
（余った電線を切り落とさずに短くできること。）

一目で米軍のレンタサイクルと分かるようにフレームにプレートがろう付けされていました。

一般的なロック、バンドブレーキ、ゴムブロックペダル、コッター式クランクアーム。

サス付きサドルですが革製ではありません。
握りがビニール製でセルロイド製ではありません。

電話番号付きの米軍基地外自転車店の番号。
三福輪業

当時、これらの自転車を時代遅れでダサイと見下していました。
自転車宣伝に流されて高価で軽量な複合素材のフレームチューブとリム、ドロップハンドル、前かがみの乗車姿勢、細い高圧タイヤ、10段変速、前後の泥除けやチェーンケースのないレーサー風の自転車が流行していました。
いわば、自転車界の派手な高級スポーツカーといったところでしょうか。
100km走るような場合やレーサーかスピード重視の人であればそれがいいでしょう。
一方、レンタル自転車は正反対でした。
安価で重量オールスチール製のフレームとリム、シングルギア、サス付きサドル、直立した乗車姿勢、ロッドブレーキ、太いタイヤ、前後の泥除け、チェーンケース、荷台、スタンド。
いわば、自転車界の低価格軽トラといったところでしょうか。
50km以上走ることはめったにないので、実用自転車で十分だと気づきました。
しかし、時折、あまりにも急な坂道に出くわし、途中で自転車から降りて残りの部分を押さなければならないこともあります。
でも、それにもそれなりのメリットがあり、謙虚さを保つことができるのです。