2019年12月 8日 (日)

ゴールド三馬自転車 「ジャンクそれともお宝 第3回」

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels.

ゴールド三馬自転車連載の「ジャンクそれともお宝 第2回」で予告したように、
今回はこのコールド三馬自転車が昭和20年後半~30年前半の最高級モデルだということを裏付ける詳細を引き続いて見てみます。 

自転車の右側から見ましょう。 
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第2回で自転車前半から中部のシートチューブまで見ました。
先ずチェーンケースから少しずつ後ろへ。
チェーンケースが上下に分かれる、ツーピーススプリットケース

(追記: ペダルは反射板付きなので当然オリジナルではありません。)
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錆がかなり酷い。
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チェーンケースの鳩目に「通産大臣賞受領」誇らしげに刻印。
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錆がチェーンケースの底を完全に腐食しています。 

バッヂは2つあります。
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1個目のバッヂ「Highest Bicycle, Trade Mark, Mitsuuma Bicycle Co., LTD.」
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2つ目のバッヂは「"Mistuuma Bicycle G"」
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錆はかなり酷いですが、オリジナル部品が付いて良いです。
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左側を見て見ましょう。
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前述の右側ペダルと違って左側の方はオリジナルが残っています。
ゴムブロックが結構擦り減っていてよく乗られた証です。
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錆、錆、錆、どこ見てもサビ!
錆だらけだですが、オリジナル部品が残っていいです。
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このような酷く錆びついたネジ類を外すのは相当な苦労。
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右側コッターピンカバーと違って左側の方にはまだ三馬商標が残っています。
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ボットムブラケット(ハンガー)にかすかに転写が残っています。
コッター式のボットムブラケット。
ぱっと見ると、ばらすのに最初にコッターを抜くのではないかと思いがちかもしれませんが、そうではありません。
それをしてしまったら、球椀のネジ山を潰してしまう恐れがあります。
コッターは三日月型なので先に球椀を外してからコッターを抜きます。
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ブレーキはバンド式ではなく内拡式。
これもハイエンドモデル証拠の一つ。
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チェィンケースに油注入キャップが付いています。
キャップを取り外すと簡単にチェーンに油を差しやすい。
これもハイエンドモデル証拠の一つ。
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錆が酷いですが、一応オリジナル金具が残っていていいです。
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「三馬自転車」刻印付きの荷台。
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荷台の後ろに三馬バッジ
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三馬商標
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泥除けステーが錆びていて元の形が崩れている程曲がってます。
しかし、よく見たらこの泥除けステーは上等な英国式泥除けステー。
これもハイエンドモデル証拠の一つ。
残念ながら泥除けステー用の七宝焼きバッヂが欠品しています。
取付用穴しか残っていません。

三馬商標バッヂ
このような七宝焼き製バッヂは実に美術品そのもの

これは、リア泥除けステー用のバッヂと別なバッヂです。
これもハイエンドモデル証拠の一つです。
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反射板
残念ながらレンズが欠品していますが、枠は三馬刻印もあり、なかなか優雅な形をしています。
非常に見づらいですが、反射板を固定している小さなボルトに注目。
ボルトヘッド にも商標に鋳物されています。
前泥除けステーバッヂを固定している小さなボルトと同じ)
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ジャンク?
それともお宝?
皆様の判断にお任せします。
ただし、この連載が終わるまでご判断はお待ちください。

この特級ゴールド三馬號の詳細が、戦後の国産自転車黄金時代の昭和20年後半~30年前半 での最高級モデルだと裏付けています。

次回、Hさんが特級ゴールド三馬號にどのくらい命を吹き込めたか見てみましょう。

2019年11月23日 (土)

Gold Mitsuuma ‶Junk or Jewel″ (Part 3)

次回この記事の日本語版を投稿します。

As mentioned in the previous post,  Gold Mitsuuma ‶Junk or Jewel″ (Part 2), in this installment we shall continue to examine the remaining details on this bicycle which indicate that, back in the early 1950's, this was one of the top high-end models. 

Let's start at the on the right side. 
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 In Part 2 we covered the front half up to the seat tube. We shall start with the chaincase and continue working toward the rear. This is an Upper-lower split-type chaincase.
(Side note:  Right-side pedal is an obvious replacement as it has built-in reflectors.)
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Rust never sleeps. 
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The chainwheel cover is still intact and proudly indicates Mitsuuma received the distinguished Ministry of Trade and Commerce Award. 
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Nearly the entire bottom has completely rusted away.
There are two badges, let's take a closer look.
(Side note:  See the photos in the following "Japanese only" posts to get an idea of how prominent badges were 
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"Highest Bicycle, Trade Mark, Mitsuuma Bicycle Co., LTD."
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"Mistuuma Bicycle G"
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Despite heavy rust, all the original hardware seems to be intact.
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Let's turn our attention to the left-side.
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Original rubber blocks on the let-side pedal. The rubber blocks are worn down indicating this bicycle saw quite a bit of use.

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Rust, rust, rust, everywhere.  But the original hardware is still intact.
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Heavily rusted screws are always a chore to remove.
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Unlike the right-side cotter pin cover (Japanese only) the left-side still has the Mitsuuma trademark.53

Transfer on the bottom bracket worn away.
Cottered bottom bracket.  Many first-time restorers ruin the bottom bracket assuming that these cotter pins are straight, like the cotter pins on the cranks. NO! These are crescent (half-moon) shaped and are only removed after the adjustable bearing cup has been taken out. 
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Internal (expansion-type) drum brake.
Another sure sign that this bicycle was certainly a high-end model.
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Note the oil cap on the top of the chain case which could be unscrewed to enable easy oiling of the chain.
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Heavily rusted hardware, but all original and intact.
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Rear carrier complete with "Mitsuuma Bicycle" stamped in Japanese.
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三馬自転車="Mitsuuma Bicycle"
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Mitsuuma trademark badge on back of rear carrier.
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Mitsuuma Trademark
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Note the fender stays are rusted and all bent out of shape, but a close look at these reveals that these are the high quality adjustable British-style fender stays; another indicator that this was a high-end model.
Unfortunately, missing the cloisonne fender stay badge. All that remains is the holes where it was originally attached.

Cloisonne enamel badge with Mitsuuma trademark, these types of badges are true works of art.
This separate badge is yet another indicator that this was a high-end model as, typically, there would only be the cloisonne rear fender stay badge, but this is an additional cloisonne badge.
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Rear reflector.  Unfortunately, the lens is missing but the frame is a beauty, complete with the Mitsuuma trademark.
Difficult to see here but the Mitsuuma trademark is casted into the tiny bolt heads, same as the front fender stay badge bolts.
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The details on this bicycle clearly indicate that, back in the early 1950's, this was certainly one of the top high-end models.
But, what about now. Is she a g
ood for nothing piece of junk?  Or, is she a "jewel"?   
You be the judge.
But wait, don't pass judgement just yet.

In the next installment in this series we shall begin taking a look at what extent Mr H. was able to breath life back into this Special Grade Gold Mitsuuma.

2019年11月10日 (日)

ゴールド三馬自転車 「ジャンクそれともお宝 第2回」

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels. 

ゴールド三馬自転車連載の「ジャンクそれともお宝 第1回」で予告したように、
今回はこのコールド三馬自転車が昭和20年後半~30年前半の最高級モデルだということを裏付ける詳細を 取り上げます。

自転車の前から見てみましょう。
まず、風切(マスコット)
風雨にさらされましたが奇跡的にまだ付いています。
風切(マスコット)は星の数ほどありますが、こんなに際立って美しいのは滅多にありません。
このカッコイイ風切の新品を御覧になって下さい(←クリック)

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よく見ると微かにフォークが剣先フォークと分かります。
ハイエンドモデルの証拠の一つ。
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ダイナモのバッヂ取付用穴が見えますが、残念ながらバッヂは外れてしまったようです。63_20191008193401

車輪は黒ライン入りリムとバルブ穴の両側に三つ馬商標刻印があります。
これらもハイエンドモデルの証拠の一つ。
また、ハブにグリース注入口付き。
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バッヂは七宝焼き製で実に美術品そのもの
各々色は一つ一つ手で塗ってからオーブンで焼かれたからこそ出来上がり色が豊かで表面が艶々。
バッヂは60年以上前に作られたもの。
自転車は全体的に風雨にさらされましたが、七宝焼き製バッジはまだじゅうぶん光沢があります。

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登録番号がまだ付いています。
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ハンドルをよく見て下さい。
ロッドが内工式です。
これもハイエンドモデルの証拠の一つ。
残念ながら長年風雨にさらされ、握りが腐ってしまいました。
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握り自体は腐ってしまいましたが、ティアドロップ形の金具が残っています。
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三馬の商標が前泥除けステーバッヂに刻印されています。
バッジを固定している小さなボルトに注目して下さい。
ボルトヘッド にも商標に鋳物されています。
(写真をクリックして写真が拡大し、これらの小さなボルトヘッドの商標を確認してください。)
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シートチューブに三馬エンブレム付き。
よく見るとリベットで取付られたバッヂではなく、恐らく「ろう付け」されたエンブレム。
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通産大臣賞受領バッヂ
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シートチューブにまた七宝焼き製バッジ
現代の自転車に見かけない言葉「謹製」が付いています。
「謹製」というのは昭和30年代以前の自転車に見かける言葉です。
国語辞典で調べると「心を込めて、謹んで作ること」と書いてあります。
まさに昭和30年代以前の職人さんを感じさせます。

「謹製」が付いている他のバッヂはこちらへ。
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シートチューブの一番下のバッジ「特級製」。
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ジャンク?
それともお宝?
皆様の判断にお任せします。
ただし、この連載が終わるまでご判断はお待ちください。

次回も引きつづき、この特級ゴールド三馬號 が、戦後の国産自転車黄金時代の昭和20年後半~30年前半 で最高級モデルということを裏付ける 残りの詳細を取り上げる予定です。

2019年10月25日 (金)

Gold Mitsuuma ‶Junk or Jewel″ (Part 2)

次回この記事の日本語版を投稿します。

As mentioned in the previous post,  Gold Mitsuuma ‶Junk or Jewel″ (Part 1), in this installment we shall examine the details on this bicycle which indicate that, back in the early 1950's, this was one of the top high-end models. 

Let's start at the front. First up is the fender ornament.  She is weather-beaten but miraculously still intact. There are many fender ornaments, but not many as prominent as this one.  Click on the following link to see a closeup of what this  sleek stallion looked like when she was new.


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If you look closely you can just make out the remnants of the chrome tipped fork a good indicator that this was indeed a high-end model.
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This generator appears to have lost its badge as can be seen from the two rivet holes on the body.

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Black center line rims along with the Mitsuuma trademark stamped on both sides of the valve hole. Again, another indicator that this was indeed a high-end model. Note also that the hub is equipped with a grease nipple.

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Cloisonne enamel badges, these types of badges are true works of art.
Each of the various colored pigments was actually applied by hand,  one at a time and then the badges were baked in an oven to achieve glossy glass finish.  These badges are over 60 years old.  The bicycle is weather-beated yet the badges maintain their high gloss finish.
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The registration plate is still attached.  
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Note the handlebars.
This style of handlebars, "through the bar" style, is yet another telltale sign of a high-end model.  Unfortunately, over time the original grips have literally disentergrated.
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Although the original grips have disintergrated, the teardrop grip ends are still intact, another high-end model hint.46

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Front fender badge complete with Mitsuuma trademarks casted into the tiny bolt heads.
(Click on photo to enlarge and note the trademark on these tiny bolt heads.)
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The seat tube has the Mitsuuma emblem.  This does not appear to be a typical riveted badge, possibly a brazed on emblem.10_20191019171901

This badge indicates that Mitsuuma proudly received the distiguished Ministry of Trade & Commerce Award.
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Here again, is another cloisonne enamel badge.  At the very bottom of the badge are two characters which together are read 謹製=kinsei.  To me, no other word better conveys the spirit of the craftsmen and women of this period, or the Japanese spirit to provide the best product possible than this word 謹製=kinsei.  It is written with two characters 謹=kin and 製=sei. The first character 謹=kin means "humble", and the second character 製=sei "to manufacture".  The meaning is "to pour one's heart into crafting the best product possible".    

You can see photos of other badges bearing this word 謹製=kinsei here (post is in Japanese language only).
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The last badge at the bottom of the seat tube is a badge indicating this Gold Mitsuuma is a "Special Grade" model.
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Is she "Junk" or "Jewel"?   
You be the judge.
But wait, don't pass judgement just yet.

Wait until all the evidence is in. In the next installment in this series we shall continue to take a closer look at the remaining details on this bicycle which indicate that, back in the early 1950's, this was certainly one of the top high-end models.

2019年10月13日 (日)

ゴールド三馬自転車 「ジャンクそれともお宝 第1回」

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels.

昭和20年代後半の特級ゴールド三馬自転車です。 
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かなり風雨にさらされて壊れて錆だらけでプロジェクトの選択として決して頂点とは言えません。

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しかし、この特級三馬自転車は、戦後の国産自転車黄金時代と言っても過言ではない昭和20年後半~30年前半の最高級モデルだったようです。
次回、その詳細を 取り上げる予定です。

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このブログをよくご覧下さっている方は、山口マルワイ號をレストアしたHさんのことを覚えているでしょう。
この特級ゴールド三馬に一目惚れして、戦後間もなく自転車が現代の自動車として主役でどれだけ工芸品を現代及び後世の方々に
分かって頂くためにレストアをすることにしたとのこと。

錆だらけ。
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長い年月に風雨にさらされた。
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壊れて荒れ果ている。
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一部欠品。
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しかし、よい物は必ず甦る。
腐っても腐ってもまだまだ鯛。
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ジャンク?
それともお宝?
皆様の判断にお任せします。
ただし、この連載が終わるまでご判断はお待ちください。

次回、この特級ゴールド三馬號の詳細を取り上げる予定です。

2019年9月28日 (土)

Gold Mitsuuma ‶Junk or Jewel″ (Part 1)

次回この記事の日本語版を投稿します。

Here is a Special-Grade Gold Mitsuuma from the early 1950's.

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As far as project selection goes, this is one of those weather-beaten, broke-down rusty relics, not exactly at the top of the project selection pyramid. 
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However, the details on this bicycle, as we shall see in a later post, indicate that, back in the early 1950's, this was one of the top high-end models.   

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Mr. H, who loyal fans will recall previously restored a Yamaguchi MARUWAI-GO, fell in love with this Special-Grade Gold Mitsuuma and deeply felt someone had to restore it for prosterity, so that current and future generations can appreciate the attention to detail and workmanship of these amazing machines at a time when, bicycles were prized possesions, literally holding the status of today's automobile.

She is rusted.
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She is weather-beaten.
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She is broke-down.
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She is missing parts.
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None the less, quality is quality, and a diamond on a dunghill is still a diamond.
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Is she "Junk" or "Jewel"?   
You be the judge.
But wait, don't pass judgement just yet.
Wait until all the evidence is in.

In the next English post we will take a close look at the finer details.

2019年9月15日 (日)

スタンド類

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels.

海外の若い昭和自転車愛好家・ジョージさんから次のような内容のメールが届きました。

「昭和20年代後半~30年代前半と思われる山口自転車を手に入れたが、スタンドが欠品している。
リチャードさんの過去のブログを検索してみたがスタンド類及びスタンドの違いについて情報が見つからない。」とのこと。

言われた通り、確かにまだスタンド類とその違いという記事は投稿していません。
今回はそのテーマを取り上げます。

一般的には、普通の一本式スタンドを除けば、基本的にスタンドは次の3種類があります。
(左→右)
1. チャネル式のスタンド
2. 箱式のスタンド
3. キラクスタンド

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1.チャネル式のスタンド
紳士用婦人用及び実用車に最も一般的なスタンドです。
バネが装備されて蹴り上げられて降ろしたら立てる状態でロックできます。
主に2種類でチェーンステー取付用とシートステー取付ステー用があります。
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チェーンステー取付用チャネル式のスタンド
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シートステー取付用チャネル式のスタンド
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上の写真の自転車の荷台が小さくてタイヤも細いです。
下記の「2.箱式のスタンド」が付いている自転車写真や「3.キラクスタンド」が付いている自転車写真と見比べれば一目瞭然です。


2. 箱式のスタンド 
この箱スタンドはチャネル式スタンドよりも丈夫で頑丈で実用車にも使われてたこともありますが、一般的に軽運搬車に取り付けられていました。
主にシートステーに取付けられていました。
スタンドの三種類(チャネル式、箱式、キラク)の中で最も珍しいです。
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3. キラクスタンド
最も丈夫で頑丈なスタンドで軽運搬車にも使われていましたが、主に重運搬車用でした。
チャネル式や箱式スタンドと違ってキラクスタンドにローラー装備されたお陰で重い荷物積載してもスタンドを上げ下げできます。
主にチェーンステーに取付けられていました。
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太いタイヤ(2.5吋か3吋)と大きな荷物を運搬するための大型荷台に注目。
運搬車鉄のロバで積載された状態でスタンドの上げ下げを可能にしたのがローラー付きのキラクスタンドです。

今回の記事がジョージさんの参考になれば幸いです。(英文同記事は前回UP済)

 

2019年8月30日 (金)

Stands

次回この記事の日本語版を投稿します。

This post is in reply to an email I received from a young enthusiast, George, who writes "I have what I believe to be a 1950's Yamaguchi bicycle but it doesn't have a stand.  I looked on your blog but was unable to find any information on stands, the types and differences, etc."

Well George, you are correct I have yet to do a post on stands.  But this one is for you and I hope it provides some insight.

Generally speaking, if we exclude the common day single leg side stand, there are basically 3 different types of stands:
1. Channel
2. Box
3. Roller-equipped 

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1.Channel Type Stand
This is the most common type of stand found mainly on, gents' and ladies' roadsters, as well as, utility cycles
Equipped with springs the stand is kicked up and when lowered can be locked in the down (stand) position.
These stands come in two main designs, chain stay mounted or seat stay mounted.

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Chain stay mount type
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Seat stay mount type
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Note the short rear carrier, compare it, and the tire size, with the photos below.

2. Box Type Stand 
This type of stand is stronger and sturdier than the Channel type and is occasionally found on utility cycles but more commonly on light carrier cycles.  These types of stand were mainly fitted to the seat stays. Of the three types, Channel, Box and Roller Equipped, the Box stand is the least common.

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3. Roller-Equipped Heavy Duty Type
This is the strongest and sturdiest stand occasionally found on light-carrier cycles but mainly on heavy-duty carrier cycles.  Referred to in Japanese as Kiraku (a cinch) the rollers on the stand enable the stand to be raised and lowered even when heavily loaded. These types of stand were mainly fitted to to the chain stays.

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Note the wide tire, typically 2.5" or 3", and, the large extended carrier for hauling large loads.  Carrier cycles were true beasts of burden and the roller-eqipped stand made it possible to raise and lower the stand when loaded.

 

2019年8月18日 (日)

自轉車 (子供の本 昭和17年出版)

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels.

子供の本「自轉車」です。
真珠湾攻撃から6ヶ月後の昭和17年5月に初出版されました。
自転車関連以外にも、戦時中は子供(少国民)も含めて国民全員一丸となって天然資源を節約しなければならないことも書かれています。

表紙 (旧読み 右から左へ)
自轉車(轉=転の旧漢字)
少国民文化教本 
少国民は死語ですが、第二次大戦までは「小学生」という意味でした。
社法人圖画工作研究所編 (圖=図の旧漢字)
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裏紙
定價=価の旧漢字
65銭 は1円未満の金額計算単位ですが、昭和28年(1953年)の「小額通貨の整理及び支払金の端数計算に関する法律」 によって発行されなくなりました。現在では利子や為替でしか使われていません。

平仮名で子供のお名前「おかだ たかこ」と上手に手書きされています。
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昭和17年5月27日初版印刷
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当時の本は左から右へに開きます。
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序文
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序文の一部(抜粋)
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バケツが木製の桶

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右ページに三輪車に乗っている子が玩具の銃を背負っています。

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自転車屋

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戦地の兵隊さん

戦争が長引けば長引くほど金属回収が激しくなり、自転車のみならず不要不急線(線路撤去)、お寺の鐘、校門、二宮金次郎の像、ミシン、鍋、釜などなど…あらゆるものが回収され溶かされて軍需品に生まれ変わりました。
渋谷のアイコンであるハチ公も金属供出され一度は失われましたが、昭和23年に2代目ハチ公が再建され今に至ります。 
下記はの写真は、1944年10月13日に行われたハチ公の出陣式の様子です。

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写真: 毎日新聞 

来年は戦後75年。
2020年東京オリンピックが行われます。
この機会に世界が過去を振り返り、
二度と戦争はしない!
と世界全体が宣誓する記念の年となることを切に願います。

 

2019年8月 3日 (土)

The Bicycle (A children’s book, 1942)

次回この記事の日本語版を投稿します。

Here is a children's book entitled "The Bicycle" first published in May 1942, just six months into WWII. 
The book allows a glimpse of a nation at war and the need for everyone, including children, to conserve natural resources.

Front Cover
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Back cover
Cost 65 sen (Note that the currency unit is "sen", 100 sen equals 1 yen). 
The "sen" currency was phased out in 1953, and the unit is now only used in interest rates and exchange rates.
Even has the child's name written in hiragana, Takako Okada.
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First published in May 1942
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The following are telltale signs of old Japanese books.
1. Opens from left to right.
2. Horizontal script is printed right to left.
3. Use of old style characters. (國 = 国、轉 = 転、圑=団、圖=図)
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Foreword
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Loosely translated excerpt from foreword.
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‟As many of you know the importation of gasoline from foreign countries has come to a halt.
However, gasoline is indispensable for aircrafts and tanks.”


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‟Thus, gasoline is very precious when it comes to protecting the homeland.
Which is why the use of automobiles and the like which run on gasoline have become limited.
But what can be used in place of automobiles?”


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The answer is the bicycle.
Yes, bicycles do not require gasoline or coal.
And bicycles will take you as far as you can pedal.
That is why bicycles have become so popular of late, men and women, adults and children、even our soldiers in the field, everyone is using bicycles.


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‟However, precisely because there are so many people using bicycles, we must consider how we can take care of bicycles and make them last as long as possible.  In order to do so it is important to obtain a solid understanding of how bicycles work, and, how to ride and maintain them.  With this book you shall learn all these things."

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Note the bucket is made of wood.

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Note on the right page, a toddler with toy rifle riding tricycle.

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Bicycle repair shop

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Bicycle infantrymen

As the war wore on, scrap drives became more and more intense, very sadly many a bicycle was donated to the war effort and melted down for munitions.  Even Shibuya's icon, Hachiko, that beloved bronze statue; the original statue was donated to the war effort as shown in this photo of Hachiko's send-off ceremony on October 13th 1944.

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Photo courtesy of "The Mainichi" newspaper. 

It is easy to see why Japanese, not only adults, but children who grew up during the war have mottainai-shugi instilled in them.  Next year the world will mark the 75th anniversary of the end of WWII.  In addition, the world will come together in Japan as it hosts the 2020 Olympic Games.  It will be a fine opportunity for the world as one, to reflect on the past and reconfirm the rewards of peace. 

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