2018年12月 9日 (日)

ブリッヂストン・マーク

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels.
昭和20年代後半~30年代前半の日本では、
自転車の黄金時代と言っても過言ではないかもしれません。

各パーツに マーク入り社名ロゴ が付き、小さな泥除けステー固定ネジにまでちゃんとした刻印があります。
一つのパーツにマーク入りが1個以上の場合も少なくありません。
見えない部品、例えばチェーンホィールでもマーク入りで、一台の自転車にマークの数が100個以上あるものもありました。
前回の「ブリヂストン商標」の記事で予告したように、今回は「ブリヂストン自転車 (①プロジェクトの選択)」で出た自転車のマーク入りを見て見たいと思います。
ブリヂストン自転車 (右側面)
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ブリヂストン (左側面)
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前泥除け先端
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タイヤのみならずチューブも純正なブリヂストン製チューブ
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前車輪のBEリム
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前車輪のハブ
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前車輪の泥除けステー
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前ブレーキ
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前泥除けステ 固定ネジ
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ランプブラケット
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ヘッドバッヂ
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フォーククラウン
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前泥除け
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泥除けフラップ
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リアブレーキ(支点)
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ダウンチューブ
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シートチューブ
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革製サドル(上、横、後)
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シートチューブラグ
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シートチューブボルト
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チェーンケースクランクホィールカバー
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クランクアーム
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ゴムブロックペダル
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リア泥除け
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リア泥除け取付金具
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荷台
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リア泥除けステーバッヂと固定ネジ
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リア泥除けと反射板
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ロック(ロック本体・鍵・デッドボルト全てマーク入り)
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リアブレーキとスタンド
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リアBEリム
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2018年11月25日 (日)

Bridgestone Markings

次回この記事の日本語版を投稿します。
In the golden age of bicycles, basically 1950s, nearly each and every part bore some kind of marking right down to the tiny bolt heads.  Often a single part bore more than one marking, even non-visible parts such as the chainwheel were marked and a single bicycle would have well over 100 markings.  As mentioned:in the previous post “Bridgestone Trademarks” in this post we shall take a look at some of the markings as seen on the bicycle in “Bridgestone Bicycle  (①Selecting a Project)”,


Bridgestone Bicycle (right-side)
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Bridgestone Bicycle (left-side)
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Front fender tip
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Even the tube is original Bridgestone
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Front BE rim
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Front hub
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Front fender stay
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Front stirrup brake
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Front fender stay badge (Link in Japanese only)
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Front fender stay badge bolts (Link in Japanese only)
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Handlebar  stem
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Lamp bracket
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Head badge
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Fork crown
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Front fender
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Front fender mud flap
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Rear brake fulcrum
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Down tube
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Seat tube
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Leather saddle (top, side & back)
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Seat lug tube
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Seat post bolt
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Chaincase crank-wheel cover
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Cotter pin cover (Link Japanese only)
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Crank arm
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Rubber block pedal
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Rear fender
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Rear fender bridge
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Rear carrier
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Rear fender stay badge & bolts
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Rear fender and reflector  (Link in Japanese only)
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Reflector (Link Japanese only)
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Lock (Note markings on key and lock bolt)
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Rear brake and stand
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2018年11月11日 (日)

ブリヂストン 商標

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels.
以前、
「ブリヂストン自転車 (①プロジェクトの選択)」
「ブリヂストン責任保証メダル」の記事で、
「ブリヂストン」の由来に言及しました。
「ブリヂストン」という名前の由来は、創業者の名字「石橋氏」からです。
名字の漢字二つを逆順番にし英語にしたのです。

(石=stone 橋=bridge)。

初めての商標は要石 (英語でキーストーン)に
BS (Bridge + Stone)の二文字。
この商標はよく「BSキーストーンマーク」と呼ばれています。

Original_trademark


確かに上記の商標はブリヂストン自転車に使われました。
しかし、ブリジストンタイヤ株式会社ブリヂストン自転車株式会社 の沿革によると、
「ブリジストンタイヤ株式会社」は、昭和6年(1931年)に設立、昭和24年(1949年)に「ブリヂストン自転車株式会社」が本社による分離独立で創設。
ブリヂストン自転車の情報を調べているうちに、
ブリヂストン自転車設立以前の古いブリヂストン商標が載っている昭和27年の出版物に偶然出会いました。
最も古い商標は昭和8年に登録。
ブリヂストンタイヤ創業のたった2年後。
「石橋」そのもの。
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(拡大)
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同年後半に以下の2つの商標が登録されました。
注目!
「ブリヂストン」ではなく「ブリトン」と「ブリストン」。
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その翌年(昭和9年)に以下の2つの商標が登録されました。
一つめに注目!
「ブリヂストン」ではなく「ブリヂストン.」。
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昭和11年の商標。
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以下の商標は先に延べた昭和9年のキーストン商標によく似ています。
しかし、よく見ると上半部が少し短くて角度は少し急のように見えます。.
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以下のものは、上記と同年(昭和13年)のものです。
フォントが違うし上半部の首部分がなおさら短くなっていることに注目。
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.
最後は昭和16年のものです。
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「戦時中は、英語の使用は制限しようという風潮がありました。当社の社名についても、英語社名を変更せよという軍部の要請により、1942年2月に「日本タイヤ株式会社」と改めています。これにより1951年までの10年間、ブリッヂストンタイヤの社名は使われませんでした。」

次回、「ブリヂストン自転車 (①プロジェクトの選択)」 をもう少し見てみたいと思います。

2018年10月27日 (土)

Bridgestone Trademarks

次回この記事の日本語版を投稿します。
In a couple of previous posts, “Bridgestone Bicyle  (①Selecting a Project)” and, more relevantly, “Bridgestone Guarantee Medals”, the the following was mentioned:
The origins of the name Bridgestone comes from the founder's last name Ishibashi written with the two characters (石=stone 橋=bridge).  The founder reversed the two to form Bridgestone. The original trademark consisted of BS (Bridge + Stone) encased in a keystone.
Original_trademark

While the keystone trademark is original to the earliest BS bicycles, keep in mind that the Bridgestone Tire Co., Ltd was established long before in 1931 and it wasn't until 1949 that Bridgestone spun-off its bicycle division to form Bridgestone Bicycle Co., Ltd.

In researching the Bridgestone trademark I stumbled upon an interesting technical publication from 1952 which happened to list previous registered Bridgestone trademarks.

This is the earliest Bridgestone trademark that I could find.  Registered in 1933.
Literally a "stone bridge".
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(Closeup)
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The following two trademarks written in the Japanese katakana syllabary, were recorded later in the same year, 1933.
The first BURITON and the latter BURISUTON.
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The two trademarks below appear to have been registered in 1934.
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Here we see a Bridgestone trademark from 1935.
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This trademark, from 1938 appears quite similar to the previous 1934 trademark, though the upper portion of the keystone appears to be slightly shorter with sharper angles.
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Later in the same year, 1938, this trademark with slightly different fonts from the above was registered.  Note the shorter neck.
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.
And, finally, this mirrored keystone BS trademark is from 1941
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Since the use of English was strictly prohibited during WWII, Bridgestone officially changed its name to NIHON TAIYA in 1942 and did not revert back to Bridgestone until 1951.
Next up we shall take a closer look at the Bridgestone bicycle mentioned in  “Bridgestone Bicyle  (①Selecting a Project)”

2018年10月14日 (日)

山口自転車マルワイ號(②ビフォア・アフター)

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels.
Hさんから頂いたメールを紹介しました。
「2年前、このブログを拝見し、大いに感銘を受けました。
ブログの、よいものは必ず甦るを肝に銘じてぼろぼろの山口マルワイ號を入手し、半年掛けて再生しました。」
Hさんの初めてのレストアプロジェクトの対象になった純正なマルワイ號(昭和26年)の自転車を見ました。
今回は、Hさんが半年掛けたレストアのアフターを見ましょう。
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【After】
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お見事!
見違えるほど甦りました。
初めてのレストアプロジェクトとは思えないほど実に素晴らしい!
「一見は百聞にしかず」と言われるように、今回は説明を控えてレストア前の「ビフォア」とレストア後の「アフター」の写真に語ってもらいます。.

前泥除け
【ビフォア・アフター】
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ヘッドチューブ 【ビフォア・アフター】
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 フォーク、クラウン、前ブレーキ 【ビフォア・アフター】
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フレーム
【ビフォア・アフター】
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フレーム(ダウンチューブ転写マーク)
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フレーム(ボットムブラケット)
 【ビフォア・アフター】
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チェーンケース  【ビフォア・アフター】
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後ろ泥除け 【ビフォア・アフター】
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後ろブレーキ 【ビフォア・アフター】
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現代の使い捨て社会では、物が長持ちするように作られていない場合が圧倒的に多いです。
見映えと減価が最優先されるような気がしてなりません。
大抵な古い物、自転車だけではなく、空気入れや木製家具や分銅引き・ゼンマイ柱時計、手動式芝刈り機などなどシンプルで頑丈で本物の材質で出来ているからこそ甦ります  
 
Hさんに脱帽!
山口自転車のファンは少なくはありません。
細かいところまで忠実に再生して実に素晴らしい!
まさに「よいものは必ず甦る」の証拠です。

Hさん、ありがとうございました!!

2018年9月29日 (土)

Yamaguchi MARUWAI-GO (②Before/After)

次回この記事の日本語版を投稿します。
In the previous post “Yamaguchi MARUWAI-GO (① Selecting a Project)” I introduced Mr. H who, writes:
“I came across your blog two years ago and was deeply moved.  You repeatedly mention that ‛If it was made well in the first place, it will come back to life’.  I took this to heart, found an old Yamaguchi MARUWAI-GO bicycle as my first project.”
 
We also examined Mr. H's restoration project, a genuine, yet rather weather-beaten old Yamaguchi MARUWAI-GO from around 1951.  We shall now take a look at the results of Mr. H's first restoration conducted in his spare time over the course of six months whilst juggling both family and job.
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【After】
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Amazing job indeed, especially when one considers it was his first project.  Let's take a closer look.
As the saying goes, "A picture is worth a thousand words" so I will let the before/after photos speak for themselves.


Front Fender 【Before・After】

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Head Tube 
【Before・After】
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Fork, Fork Crown, Front Brake 
【Before・After】
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Frame 【Before・After】
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Frame (Down Tube) 【Before・After】
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Frame (Bottom Bracket) 【Before・After】
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Chaincase
  
【Before・After】
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Rear Fender 
【Before・After】
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Rear Brake 【Before・After】
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I am a firm believer that most old things, not only bicycles, but pumps, wooden furniture, weight driven and wind-up clocks (link Japanese only), manual typewriters, rotary lawn mowers  and the like, precisely because they  are simple, sturdy, made of genuine materials and made well (built-to-last) in the first place, as opposed to being disposable, with a little elbow grease can indeed be brought back to life.
   
An absolutely amazing job indeed. 
The level of detail is outstanding.
Mr H has clearly proven that "If it was made well in the first place, it will come back to life”.
Hats off to Mr. H and his beloved two-wheeled buddy Yamaguchi MARUWAI-GO.

2018年9月16日 (日)

山口自転車マルワイ號(①プロジェクトの選択)

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels.

「オールオリジナル、あまり乗られていなくてかつ保管状態がよいのがレストアプロジェクトピラミッドの頂点」と述べました。
しかし、このようなプロジェクトを見つけられるのは極めて稀です。
レストアプロジェクトピラミッドを下るにつれ、様々な風雨にさらされて壊れて錆だらけのレストアプロジェクトが一般的です。
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上の写真はHさんという方から頂きました。
初めてのレストア対象のプロジェクト。
Hさんの言葉を拝借すると、
「2年前、このブログを拝見し、大いに感銘を受けました。
狛江市の長寿自転車商会に伺い、店主の谷田部氏に素晴らしい実用車数々を見せて頂きました。
その後、ぼろぼろの山口マルワイ號(上記の写真)を入手し、半年掛けて再生しました。
その際には、このブログの「よいものは必ず甦る」を肝に銘じ、適宜狛江の店主にもご教示を受けました。
自転車を手掛けるのは全く初めてでしたが、このブログやしげP自転車日記など先達のWEBページなどを参考に、作業を進めました。」
Hさんの初めてのレストアプロジェクトと対象になったマルワイ號(昭和26年)の自転車を見てみましょう。


前泥除け
ブラックエナメル塗装が剥がれ、錆びています。
しかし、山口自転車のマルワイ號商標 がまだくっきり。
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ヘッドチューブ

塗装が剥がれ、錆びています。.
上部のバッヂはいい状態愛ですが、下部のバッヂはそうではありません。
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フォーク、クラウン、前ブレーキ

フォークにテープが巻かれています。
テープが巻かれていると長い歳月でテープが塗装に密着しテープを剥がすと塗装が剥がらてしまう場合が多いです。.
前ブレーキが結構錆びています。.
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フレーム

ダウンチューブの一部を除いてフレーム塗装が剥がれ落ちています。
ヘッドチューブとダウンチューブのラグ(継ぎ手)上に商標が少ししか残っていません。
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フレーム(ダウンチューブ転写マーク)

転写マークは奇跡的に8割以上残っています。
残念なことに右端の一部が剥がれています。
自転車は全体的にぼろぼろですが、
Hさんによると、、
「それでもこの車体を入手したのはダウンチューブ上の転写マーク(科學之精華などと書かれている)が残っている」
からだそうです。
確かに綺麗で凝ったデザインや「マルワイ號 高級自轉車」・「(科學之精華」の旧漢字(號⇒号、轉⇒転、學⇒学)が時代を語っています。
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フレーム(ボットムブラケット)

塗装が剥がれ落ちています。
ネジ類や金具など錆びています。
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前泥除け・フレームと同じように塗装が剥がれ落ちています。
それにしても全体的に凹みはないしバッヂ類もいい状態です。
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後ろ泥除け
前泥除け・フレーム・チェーンケースと同じように塗装が剥がれ落ちています。
泥除けステーバッヂの跡が見えます。
転写マークも微かに残っています。
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後ろブレーキ
錆だらけ、メッキは僅かしか見えません。
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Hさんの山口自転車マルワイ號の状態はいかがですか。
長い歳月に風雨にさらされて、壊れて塗装が剥がれ落ちていて錆だらけですね。
だからと言ってジャンクや鉄のくずと決め付けてはいけません。
それは「よいものは必ず甦る」からです。
次回、
Hさんの初めてレストアプロジェクト「山口自転車マルワイ號」にどのくらい命を吹き込めたか見てみましょう。

2018年9月 1日 (土)

Yamaguchi MARUWAI-GO (① Selecting a Project)

次回、この記事の日本語版を投稿します。
In the previous post "Bridgestone Bicycle (① Selecting a Project)" we examined the top of the restoration project pyramid which is to try and find a well-stored, barely ridden, all original bicycle.  These “projects” are extremely rare, and the further down the  restoration project pyramid one goes are the more common weather-beaten, broke-down rusty relics of varying degrees.
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I received the following photos and email excerpts from Mr. H describing his first restoration project, shown above.   Mr. H writes:
“I came across your blog two years ago and was deeply moved.  You repeatedly mention that ‛If it was made well in the first place, it will come back to life’.  I took this to heart, found an old Yamaguchi MARUWAI-GO bicycle as my first project.  I visited The Master, Mr. Yatabe at his shop CHOJU JITENSHA SHOKAI (Long Life Bicycle Shop) and he estimated the bicycle to be from around 1951.”
Let's take a closer look at the project. 

Front Fender

Black paint peeling and rusted.
Although rusted, the Yamaguchi MARUWAI-GO trademark is still crisp and clear.
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Head Tube

Paint peeling and rusted.
Upper badge (⇐linked page is only in Japanese) is in fairly good shape, right-half of lower badge not so.
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Fork, Fork Crown, Front Brake

Fork is taped.
Front brake rusted.
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Frame

With the exception of a large portion of the down-tube, paint peeling  all over the frame, original trademark on the head tube - down tube lug only partially recognizable.
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Frame (Down Tube)
The transfer is about 80% intact but the far right portion has peeled away. This transfer is one of the main reasons Mr H. decided to select this as his project.
On the transfer, is written “マルワイ號 高級自轉車” (MARUWAI-GO High-Grade Bicycle) the use of old-style Kanji  “號⇒号” and “轉⇒転” are clear evidence that the bicycle is definitely just around 1950. But what caught Mr H's eye was the small characters “科學之精華” which loosely translated means “The fruits  of science” ie, cutting-edge technology.
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Frame (Bottom Bracket)
Paint peeling and rusted.
Screws and other hardware also rusted.
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Chaincase

Paint peeling and rusted.   Not much original paint remaining.
No major dents, and badges are in relatively good shape.
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Rear Fender
Paint peeling and rusted.
Like the front fender and chaincase, more rust than paint.
Can see where the rear fender stay badge was.
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Rear Brake
Completely rusted.
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Weather-beaten? Yes indeed.
Rusted? Yes indeed.
Paint peeling away?  Yes indeed.

Good for nothing piece of trash?  Not at all.
Beyond restoration?  Not at all.

In the next post we shall revisit this project  and see to what extent Mr H. was able to breath life back into Yamaguchi MARUWAI-GO. 

2018年8月20日 (月)

ブリヂストン自転車 (①プロジェクトの選択)

I'll be back with another English post soon, until then stay trued and happy wheels.

レストアに対象の自転車(プロジェクト)を見つけるのは決して楽ではありません。
フリーマーケット・リサイクルショップなどの場合は、実際に現物を確認できますが、
メルカリやオンラインオークションの場合は、写真をよく見たり、
質問したりして追加写真を要求しないと失敗します。

そこで何を見ればいい?
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私は純正オリジナルに結構拘ります。
人によりますが、オリジナル割合が少なければ少ない程価値が落ちてしまいます。
これは自転車だけではなく、クラッシック自動車やオートバイもそうです。
オリジナル部品に対してオリジナル塗装、メッキなどなど。
10年前は探せば新古品パーツや塗装・メッキを甦ることが出来る中古自転車を見つけることが大抵できました。
今は、そのような自転車やパーツを見つけるのがムリとは言えませんが、なかなか困難です。
でも、長い歳月であらゆる方法を利用して探しに探せばそのうち当たります。

上記の自転車はその一つです。
オールオリジナル、あまり乗られていないブリヂストン製自転車。

レストア自転車(プロジェクト)を探す時、全体の状態や純正部品(商標付き部品)以外の目の付けところに少し触れます。

あくまでも目安の一つですが、自転車に乗った人の身体が自転車に接触した部品(握り、サドル、ペダル)の減り具合をよく見れば、ある程度その自転車がどれだけ利用されたか推測できます。

1.握り

昭和30年代前ころまで大半の握りはセルロイド製でした。
もちろん、重運搬車のゴム製握り、第二次世界大戦中での木製握りもありました。

セルロイド製握りは、握れば握る程マーク(商標)が下記の写真のように薄くなってしまいます。
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プリヂストン自転車はラインやマーク(商標)がくっきりなので、交換されていなければオリジナルそのもので自転車が殆ど乗られていなかったことが推測できます。
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2.サドル
セルロイド握りと同じように革製サドルも使われれば使われる程年月に渡って下記の写真のようにマーク(商標)が薄くなってしまいます。
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プリヂストン自転車はサドルのマーク(商標)がくっきりなので交換されていなければオリジナルそのもので、殆ど乗られていなかったことが推測できます。
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また、もう一つの目の付けどころは先端のリベット周りです。
革は皮膚と同じように経時的に劣化し、負担が先端リベットに多いので下記の写真のようにひび割れしてしまいます。
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ブリヂストン自転車の先端リベット周りにひび割れの気配もなく、殆ど乗られていなかったことが推測できます。
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セルロイド握りと革製サドルと同じようにゴム製ブロックペダルは使用されればされるほどマーク(商標)が擦り減って下記の写真のように薄くなってしまいます。
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プリヂストン自転車はコムブロックペダルのマーク(商標)がくっきりなので交換されていなければオリジナルそのもので、殆ど乗られていなかったことが推測できます。
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上記の自転車に乗った人の身体が自転車に接触した部品(握り、サドル、ペダル)の減り具合とともに、リムとタイヤを確認すればいいです。
まずリムにブリヂストン・キーマークの刻印があります。
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前輪のブレーキ使用回数により、内側のメッキはブレーキシューがリムに当たるところに摩擦で経時的に下記の写真のようにメッキが擦り減り鉄が晒され錆びてきます。
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ブリヂストン自転車のリムには表面的に錆が見受けますが、ブレーキシューによるのメッキ擦り減りの跡を見受けません。
従って、リムは交換されていなければオリジナルそのもので殆ど乗られていなかったことが推測できます。
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最後にタイヤのトレッドを確認します。
ブリッヂストン自転車のタイヤは「ブリヂストン」のマークあり、トレッドの減り具合は全くないと言っていい程少なく、殆ど乗られていなかったことが推測できます。
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近いうち、このブリヂストン自転車のオリジナルさを確認してみたいと思います。

2018年8月 4日 (土)

Bridgestone Bicycle (①Selecting a Project)

次回この記事の日本語版を投稿します。

Finding a restoration project is never easy. 
Swap meets and flea markets are great as one is able to inspect firsthand. But in the case of online auctions one has to look very closely at the photos and often request additional photos.

But what to look for?
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I admit it, I am a stickler when it comes to "original".  It is simply a matter of preference but the less original a bicycle is, the less the value. This is true with classic automobiles as well.  Original paint, chrome, leather, rubber, etc.  Ten years ago it was not impossible to find NOS (New Old Stock) and/or used bicycles where at least the original paint and chrome could be brought back to life.  However, more and more it is becoming increasingly difficult to find projects like these. Yet, search and you shall find.

This is a great find, an all-original, barely ridden Bridgestone bicycle.
Here are some of the things I look for besides the obvious overall condition and original parts..

By examining the wear & tear of three places the rider's body makes contact with the bicycle, ie grips, saddle and pedals, one is able to measure how much the bicycle was actually ridden.

1. Grips
Although some heavy carrier cycles had rubber grips, and, during WWII, some bicycles had wooden grips, the vast majority of bicycles from 1950's or earlier had celluloid grips.
With use over time celluloid grips wear and design patterns and trademarks gradually become worn down as shown in the example below.
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In the case of the Bridgestone bicycle, the design pattern and trademark are clear-cut a good indicator that, assuming the grips are original, the bicycle was rarely ridden.
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As is the case with celluloid grips, with use over time saddles wear and trademarks become worn down as shown in the example below.
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In the case of the Bridgestone bicycle, the trademarks are clear-cut a good indicator that, assuming the saddle is original, the bicycle was rarely ridden.
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Another good indicator is the condition of the leather around the front rivets which tend to form cracks over time and use as shown in the example below.
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But the leather around the front rivets on the Bridgestone bicycle show zero signs of deterioration.
3. Pedals
As is the case with celluloid grips and saddles, with use over time rubber block pedals wear and the trademarks become worn down as shown in the example below.
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In the case of the Bridgestone bicycle, the trademarks are clear-cut a good indicator that, assuming the rubber blocks are original, the bicycle was rarely ridden.
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In addition to checking the three places that the rider's body makes contact with the bicycle, i.e. grips, saddle and pedals, checking the rims and tires can also serve as a good indicator of usage.
The Bridgestone bicycle rims have the BS keystone trademark.
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The chrome on the front rim will wear away over time as a result of contact from the brake shoes leaving a trail of rust as shown in example below.
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Although there is surface rust, there are no signs of wear from brake shoes indicating that, assuming the rims are original, the bicycle was rarely ridden.
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Lastly, the tires.
Check the manufacturer and tread wear.  In this case original Bridgestone bicycle tires and the tread shows nearly zero wear indicating again, that this bicycle was rarely ridden.
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We will take a closer look at this Bridgestone bicycle in future posts.

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