Rust Removal Oxalic Acid (Part 2)

次回、この記事の日本語版を投稿します。

In the previous post Rust Removal Oxalic Acid (Part 1)  I mentioned that I received a promising tip on rust removal using oxalic acid from a Mr Akagiyama.  Impressed with the results Mr Akagiyama obtained, I decided to order some to test for myself.

This is a tool that came with a bunch of other old tools I purchased via an online auction.  I have several old tool catalogs, but never have I seen this tool before.  I consulted a fellow enthusiast over at しげＰの自転車日記 (Japanese only) and he was able to solve the mystery. The tool is used to cut the excess from spokes on the inside of the rim. But, for the present, let's focus in on how well oxalic acid removes rust from old tools.

For the purpose of comparison, I decided to immerse only halve the tool in the oxalic acis solution (CAUTION working with oxalic acid is dangerous, be sure to read the steps in the previous post.) 

Oxalic acid went right to work, the solution immediately turned yellow as the acid began attacking the rust and forming a yellow film on the rusted surface.

I left the tool in the acid solution for five days.  For the sake of comparison I intentionally only immersed half of the tool in the solution.
As seen below the acid solution did a good job of removing the rust.  I then flipped the tool over and let the acid go to work on the remaining portion.


The results were good, as can be seen by the before and after photos below.

The next test is to try it on some rusted chrome parts and see how well it works.

しゅう酸での錆び取り ①

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels.

錆び取りは実に大変な作業です。
アカギヤマさんという方が耳寄りな情報を送ってくださいました。

アカギヤマさんは、以前私がレストアした丸紅山口自転車と似たようなプロジェクトに取り組んでいるとのこと。

下の画像は、アカギヤマさんのレストア対象の丸紅山口自転車。
リムに注目して下さい。
錆びだらけですね。
新屋株式会社は、約３～４年前までステーンレススチールBEリムを製造していましたが、もう廃番になってしまいました。
従って、オリジナルメッキの錆び取りをするか 、再メッキするか、新古品を探すくらいの選択肢しかありません。

錆びだらけのリムです。

※以下はアカギヤマさんからいただいた錆び取りの方法です。

作業開始前（準備）
(1) 安全ゴーグル
(2) ゴム手袋
(しゅう酸やしゅう酸に浸した物に対して素手で触らないよう要注意)
(3) 風通しがいい場所（念のためマスクも着用）
(4) バケツ・容器
(5) お湯
(6) しゅう酸とお湯を混ぜるための枝
(6) スチールウール （粗さ　＃００００～＃０００）
(7) しゅう酸　(お湯１リトルに２０g)
＊劇薬物なので薬局屋から取り寄せになり、取扱い要注意。


小さい部品ならバケツでいいですが、リムのような大きい部品となると容器に困ります。
アカギヤマさんは子供用のプールをお使いになりました。

先ず、安全第一で安全ゴーグル・ゴム手袋・マスクなどを着用しておきます。

作業開始
1〜2%の希釈した水溶液を作ります。
目安としてお湯１リトルに対してしゅう酸２０ｇ。
しゅう酸を測ってバケツに入れて、お湯を加えて良く混ぜます。
注意：　水だとしゅう酸が溶けません。
あらかじめ溶かしたしゅう酸を容器に入れます。


錆の度合いにもよりますが、今回のリムはアカギヤマさんが3日位漬けて おいた結果、大体取れています。
ただ、サビがひどい箇所は黒く残ります。
後から紙やすりやスチールウールなどで磨く必要があります。

サビが取れたら、中性洗剤で部品を良く洗います。
黄色い薬品が落ちるまで良く洗ってください。
洗い終わりましたら、水気をよく拭き取り、すぐに使わなければ防錆剤を吹いておきます。

使い終わったしゅう酸には重曹を入れ、中和してから捨ててください。

ビフォア・アフター

しゅう酸を使うと結構手間が省けそうです。
小さな部品で使ってみたいので、既に薬局で取り寄せました。

情報を送ってくださったアカギヤマさんに厚く御礼申し上げます。
今回のような耳寄り情報がございましたら、他の昭和自転車ファンにも提供させていただきたいと思いますので、ぜひ下記にお送りくださいますよう、お願いいたします。
showajitensha@hotmail.co.jp

Rust Removal Oxalic Acid (Part 1)

次回、この記事の日本語版を投稿します。

I received a very promising tip from a Mr Akagiyama, along with photos, on the troublesome and laborious job of removing rust.  Apparently, Mr Akagiyama is in the process of restoring a Marubeni Yamaguchi, similar to one I restored several years ago.

This is his project, prior to starting the restoration.The bicycle itself is in fair condition, but the rims are heavily rusted.  Since Araya stopped making stainless steel BE rims a few years back, the only options available now are to remove the rust from the old ones, hunt for NOS (new old stock), or, have the current ones re-chromed.

This is one of the badly rusted rims.

Step 1: Preparation
What you will need:

(1) Goggles
(2) Rubber gloves (Caution: Never touch the acidic solution with your bare hands!)
(3) Breathing mask and well ventilated area
(4) Bucket/container
(5) Hot water (not boiling)
(6) Wooden stick or other object to stir the solution
(6) Fine steel-wool (Grade 000 or 0000)
(7) Oxalic acid (20g per liter)
(8) Bicarbonate of soda (to neutralize the solution prior to disposing)

Now, small parts will fit into a bucket, but rims are a different story.  Mr Akagiyama made use of a small inflatable pool.

Put on your goggles, rubber gloves and mask.  Measure the oxalic acid and add to the bucket.  Add hot water, not boiling. Note the oxalic acid will not dissolve if using cold water.  As a reference mix in 20g of oxalic acid to every liter of hot water.  Stir the solution until the oxalic acid is thoroughly dissolved.  Immerse the items in the solution, remembering to never allow the acidic solution to come in contact with your skin or clothes.

The length that the items are left in the oxalic acid solution will vary depending on the severity of the rust; however, in Mr Akagiyama's case the rims were left in the solution for three days.

A yellow film will appear on the parts as the rust dissolves. The solution may not remove severely rusted spots, these spots may appear as black patches but can be later taken off with fine (000 or 0000 grade) steel-wool.

After removing from the oxalic solution thoroughly wash off the yellow film from the parts using dish washing liquid. Rinse and wipe off with a towel until dry.  Depending on the item, may consider applying anti-rust solution to the parts.

BEFORE & AFTER

Using oxalic acid certainly appears to be a very effective and labor-saving method for the arduous task of rust removal.  I have already purchased some oxalic acid and plan to try it out myself on a few smaller items.

A big thanks goes out to Mr Akagiyama, for sending in this useful tip on rust removal.  If you have a tip or advice, pass it along so I can share it with other enthusiasts.   showajitensha@hotmail.co.jp

師匠の掲載記事

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels.

明けましておめでとうございます。
本年の第一回目の投稿は、師匠・谷田部氏のシニア倶楽部掲載記事です。
（掲載許可を頂いております。）

谷田部氏は間もなく85歳。
昭和20年代～30年代の自転車を当時実際に扱っていたため、修理情報に関して右に出る人はいません。
当時の自転車の愛好家であり、良さを語るだけでななく、今でもレストアをなさっています。
（以前ご紹介した「富鹿重運搬車」の記事参照）

写真をクリックすると別のウインドが開き、さらにその写真をクリックすると拡大します。

私は昭和20年後半～30年代前半の自転車をレストアするのが好きですが、情報が非常に乏しい。
ある程度レストアができるようになったのはすべて師匠のお蔭です。
とても感謝、尊敬しております。

テージー（TG)運搬車 （後半）

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前回の投稿（ テージー運搬車（前半））では、 京都のWさんが送って下さった運搬車の全体写真を見ました。
今回はいくつか詳細を取り上げます。
おそらく、これを読んでいただいている方の中には、
「えっ、これは粗大ゴミにしか見えませんが。。。」という方もいらっしゃるでしょう。
しかし、間違いなく元々の宝物の状態に蘇ります！！

これは、昭和29年（1954年）以前に、名古屋の田中製作所で作られた[テージー号」自転車です。
このころの自転車は実に工芸品で、日本の職人が心を込めて謹んで「もの」を製造するピークでした。
昭和30年代中期に入ると自転車は自動車に入れ替わりました。

JIS 日本工業 標準規格は昭和24年に実施されましたが、自転車工業全体的に普及されるまで約10年も掛かりました。
この間の自転車には部品一個々にメーカーの刻印がありました。

高級なロッドブレーキハンドル。
バネが風雨にさらされないようにハウジングが鋳造されています。
そのハウジングの上に真鍮製のカバーがあり、社名とテージー号のロゴが七宝焼になっています。 

ランプブラケットにもテージー号の刻印があります。
計運搬車と重運搬車に補助フォーク。.

ヘッドバッヂも七宝焼き。

二重トップチューブが頑丈さを物語ります。

風切

前泥除けの先端にテージーロゴの刻印。
色が褪せていますが、先端の転写は美術的な物です。

シートチューブバッヂも旧漢字も時代を語ります。

ゴム製ペダルにテージー号のロゴがかすかに見えます。.

ダイナモにシールではなく、バッジがあります

バンドブレーキにもテージー号ロゴのバッヂがあります。
刻印はよくありますが、バッヂは珍しい方。

リア泥除けが七宝焼で出来ていて、泥除けステーの固定ネジの頭にテージー号の刻印。.

コロ付きスタンド（キラクスタンド）
反射板の固定ネジ
泥除けステー及び反射板の固定ネジの頭にテージー号の刻印
欠けてしまった反射板（ロゴ付き？）

このようなオリジナルパーツで半世紀以上前、まして自転車製造の黄金時代の最頂点で造られた自転車は蘇らせる甲斐があります。

写真を送って下さった京都在住のWさん、誠にありがとうございました。

TG Carrier Cycle (Part 2)

次回、この記事の日本語版を投稿します。

In the previous post, TG Carrier Cycle (Part1) , we took a look at this interesting find sent in by Mr. W from Kyoto.  In this post we will zoom in and look at a few of the details.   Again, there may be non-believers that take one look and think "trash" but I can assure you that, with patience and passion, this marvelous TG carrier can be brought back to the original treasue that it once was. 

This TG carrier was made around 1954, what I would consider the peak of Japanese craftsmanship as by the end of that decade bicycles were beginning to be replaced with automobiles.

As mentioned numerous times over, JIS (Japan Industrial Standard) was established in 1949 but took a good decade to permeate the entire bicycle industry.  During this time nearly every individual part bore the manufacturer's logo, sometimes more than once.

Rod-brake handlebar complete with spring protector casing and cloisonne cover.. 

Lamp bracket with manufacturer's mark. 
Front fork stabilizers.

Cloisonne head badge.

Double top-tube, anti-theft registration badge

Fender ornament (Japanese only)

Manufacturer's mark stamped into tip of front fender.
Although faded the transfers on the fender are quite ornate, typical of bicycles from 1950s.

Seat tube badge.

Manufactuer's mark on rubber pedal blocks.

Heavy duty generator (dynamo) 

Manufacturer's badge on band brake housing.

Cloisonne rear fender badge and manufacturer's mark on the heads of the fender stay bolts.

Heavy duty stand and ornate rear reflector frame.

A great find with all original parts.

A big thank you goes out to Mr W in Kyoto for contributing these photos. 

テージー（ＴＧ）運搬車 （前半）

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happt wheels.

今年の7月ごろに京都のＷさんから、
「手に入れた自転車に対して何か情報はないか？」
というメールをいただきました。
調べてみると、これは昭和29年（1954年）以前に名古屋の田中製作所で作られた[テージー号」自転車ということが分かりました。

中々いいものを手に入れましたね。
当時の軽快車や実用車もいいのですが、個人的には運搬車の方が好きです。
実は、毎日通勤に使っているのは軽運搬車です。（下記）
「軽」と言っても36キロです！
でも重運搬車と比較したら軽いです。


Ｗさんは大した自転車を手に入れましたね。
いいレストアプロジェクトになりそうです。
おそらく、読んでいただいている方の中には、
「えっ、これは粗大ゴミにしか見えませんが。。。」という方もいらっしゃるでしょう。
しかし、間違いなく元々の宝物の状態に蘇ります。

注目のところ
（１）二重トップチューブ
（２）シートチューブの後ろの補助チューブ
　運搬車の役目は「重い荷物を運ぶ」でリヤカーを曳いていました。
（３）チェーンケース
     .
運搬車の特に気に入り点は:
(1)BEタイヤ
運搬車は前車輪が 1 3/4～2インチ BEタイヤ、後ろ車輪は, 2～ 2.5インチＢＥタイヤでどんな段差でも衝撃を和らげます。
(2)ホイールベースが長い（フレームの角度が緩やかで重心が低い）
(4)ハンドルデザイン　（当時砂利道でリアカーや重い荷物を運んでいた。
このハンドルのデザインは力が入ることと、安定にコントロールするため）
（5）キラクスタンド　コロ付きスタンドで荷物載せていてもスタンドを立てやすい。

次回は、もう少し細かい点を見てみたいと思います。

TG Carrier Cycle (Part 1)

次回、この記事の日本語版を投稿します。

Back in July, a Mr. "W" from Kyoto sent me an inquiry asking if I could find any information on a bicycle he acquired and was considering restoring.  After checking my limited references I discovered that this bicycle "TG" was manufactured in Nagoya by Tanaka Bicycle Works around or prior to 1954.

Interesting find indeed, although utility bicycles and roadsters are nice, I have a soft spot for carrier cycles.  In fact my main ride (below) which I use to commute daily to work falls into the category of "light-carrier" cycle as opposed to heavy (duty) carrier cycles.

Mr. W found himself an excellent restoration project.  I'm sure there are people out there (the non-believers) that take one look and think "trash", but I can assure you that, with patience and passion, this marvelous TG carrier can be brought back to the original treasure that it once was.

Interesting features on this bicycle include:
(1) Double top tube
(2) Extra tube for reinforcement behind the seat tube.
     Remember that these heavy haulers used to pull trailers.
(3) Full chaincase.  This is rare to find on what appears to be a heavy-carrier.

What I like about carrier cycles:
(1)Tires
Carrier cycles with their 1 3/4 or 2 inch BE tires in the front, 2 - 2.5 inch BE tires in the rear guarantee a smooth ride.
(2)Long wheelbase (shallow angled frame provides low center of gravity)
(4)Handlebar design. (Remember these beasts of burden used to pull trailers full of goods often on gravel or unpaved roads.  This handlebar design is for both power, and steering control.)
(5)Roller stand The rollers make it easy to engage the stand even when the carrier cycle is carrying a load.

We'll take a look at a few of the finer details in in the next post.

日米富士フェザー号 （第4回 後部編）

I'll be back with another English post soon, until then stay trued and happy wheels.

「日米富士フェザー号　第1回　紹介編」 で述べましたが、
この自転車はとても珍しい高級婦人用 自転車なので、詳細は1回の投稿だけで収まり切らないため４回に分けてご紹介します。
「日米富士フェザー号　第2回　前部編」、「日米富士フェザー号3回　中部編」、
今回最後に取り上げるのは、「日米富士フェザー号４回　後部編」です。

後部を一見して目に飛び込むのは３点。
1. 山形泥除けの優雅な鳩尾形
2. 荷台に切り抜いた「F・U・J・I」
3. 反射板の枠が日米富士のロゴ（山形）と切り抜き「 F・U・J・I」.



この角度は荷台と反射板がよく分かります。
日米富士は社名や社ロゴを自転車のあるゆるパーツに作りこみました。
以前、鍵や 前ブレーキ取り付け金具, チェーンホイールなどを見ました。

泥除けの優雅な鳩尾形を見ましょう。.

この断面で一目瞭然。

Ｆ－Ｕ－Ｊ－Ｉ文字

純正な日米富士バンドブレーク、泥除けステーとスタンドに日米富士の刻印。

バンドブレーキのチェーンステーブラケットにも日米富士刻印。

後車輪のハブにも日米富士刻印。

この富士フェザー号は、東京都調布市にお住まいのYさんが昭和３３年(１９５８年）にご結婚された際に御主人から贈られたもので、御主人亡き後、思い出の自転車を某自転車屋さんで蘇らせてもらったのだそうです。
その自転車屋さんとYさんのご厚意で、この素晴らしい富士フェザー号をご紹介させていただくことができました。
お二人に厚く御礼申し上げます。

この2人のお陰で眠っていた宝が↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

蘇えりました。 ↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

Fuji Feather (Part 4 Rear-end)

次回この記事の日本語版を投稿します。

In the first installment of this series "Fuji Feather Part 1 Introduction" I mentioned that this was a very rare lady's high-end model, that there were far too many details to cover in a single post and that we would look at it in three separate installments:  "Fuji Feather Part 2 Front-end", "Fuji Feather Part 3 Mid-section" and in this, the fourth and final installment, we will look at the rear section.

One look at the rear section and three things immediately catch one's eye:
1. Creased rear fender and elegant dove tail design
2. Rear carrier has the letters F-U-J-I cut out
3. Rear reflector is both shaped like the Nichibei Fuji logo and has the letters F-U-J-I cut out.



Here is a better look at the rear carrier and reflector.
Nichibei Fuji was noted for designing their company name and logo into parts as we previously saw with lock, front brake fork brackets, chainwheel, and other parts.

Rear carrier with the letters F-U-J-I cut out.

Let's take a closer look at the dove tail design.

Here is the profile of the dove tail design.

Original rear band brake is stamped with the Nichibei Fuji logo, as well as the kickstand. and rear fender stay.

Band brake chainstay bracket with Nichibei Fuji logo.

The rear hub also bears the Nichibei Fuji logo.

I'd like to thank the original owner, Ms. "Y", a woman from Chofu City, Tokyo, who received this beautiful bicycle as a present from her dear husband the year they were first married back in 1958. And, the bicycle proprietor Mr. Yamano who lovingly restored this wonderful machine at the request from Ms "Y" to rekindle the fond memories of her beloved late husband.  Thanks to these kind folks, we were able to see and enjoy both an extremely rare Nichbei Fuji Feather lady's high-end model, and, an amazing restoration that went from this ↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

to this ↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓