スポークベル （前半 ケーブル式）

I will be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels.

以前、自転車ベル、特に現代は滅多に見かけない回転式ベルについて紹介しました。
しかし、回転式ベルほど珍しく、現代見かけないベルはもう一種類あります。
それはスポークベルです。

スポークベルは実に面白い発想です。
ハンドルに付いているレバーを引くことにより、バネ付きクラッパーがスポークに当たりスポーク一本々がバネ付きクラッパーを曲げ離します。 
その結果は機関銃のようなリン・リン・リン・リン・リン・リン～。

スポークベルの操作レバーです。

この時点でバネ付クラッパーはスポークに当たっていません。.

レバーを引くとケーブルによりバネ付クラッパーが下がりスポークに当たります。.

上記の例はバネ付クラッパーが常に上がった状態で、レバーを引くとバネ付クラッパーが下がりスポークに当たります。. 

逆のパッターンもあります。
下記の写真のようにバネ付クラッパーが常に下がった状態で、レバーを引くとバネ付クラッパーが上がりスポークに当たります。. 

昭和30年ごろのカタログを見てみたら、両方のモデルが載っています。
下記の2枚の写真を比べ合うと上はバネ付クラッパーが下がる式、下の写真はバネ付クラッパーが上がる式。

実は、面白いことに、4年前に古い自転車部品一箱を買ったとき、見たことがない部品が入っていました。
その部品はロッド式スポークベル用の一部のパーツと後で分かりました。
というのは、ロッドブレーキはケーブル式ブレーキの元祖であることと同じように、ロッド式スポークベルはケーブル式スポークベルの元祖です。

次回、その非常に珍しいロッドブレーキスポークベルをご紹介します。

Spoke Bell (Part 1: Cable activated type)

次回、この記事の日本語版を投稿します。

I have written about bicycle bells in the past, with a focus on revolving bells.  However, there is another kind of bell rarely seen today and that is the spoke bell.

Spoke bells are an ingenious design, whereby pulling a cable operated lever moves a spring held clapper into the spokes, and, as the wheel turns, each spoke then bends and releases the spring held clapper rending a machine-gun of rings:  ding-ding-ding-ding-ding-ding. 

Here is the lever attached to the handlebars.

At this position the spring held clapper is away from the spokes.

Squeezing the lever pulls the cable which moves the spring held clapper into the spokes.

In the above example, the spring held clapper is normally in the raised, away from the spokes position, until the lever is depressed at which time the spring held clapper is lowered into the spokes rendering a barrage of dings:  ding-ding-ding-ding-ding-ding-ding-ding. 

The vast majority of designs are like the one below whereby the normal postion of the spring held clapper is in a lowered, away from the spokes position, until the lever is depressed at which time the spring held clapper moves up into the spokes.

The following two models are from a 1950's catalog.  Upon close examination, one can see that the top photo is of the type where the spring held clapper is lowered into the spokes.  And, conversely, the bottom photo is of the type where the spring held clapper is raised into the spokes.

A few years ago I purchased a box of very old bicycle parts.  At the time, I had know idea what some of the parts were, until I discovered later that the parts were for a rod activated spoke bell.  That's right, it is interesting to note that,just as the rod brake is the forefather of  the cable brake, the rod spoke bell is the forefather of the spoke bell.

In the next installment we will take a look at a rod activated spoke bell.

バタバタ自転車

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数ヶ月前、都内の某大型雑貨店にて、
錆落とし、塗装、メッキポリッシュなどなど、自転車レストアの実演販売をしていました。

客を引き寄せるために古いエンジン付き自転車が展示されていました。
良く見たら、丸石自転車。
歴史が古く、元々「丸石商会」という会社でした。

バイクや自動車製造で有名なHONDAは、昭和22年ころ同じようなエンジン付き自転車ホンダA型を製造しました。
旧軍の発電機用のエンジンを利用し、そのエンジンの音で通称「バタバタ機」。

特に面白いのはフロントフォークとサスペンションのデザインです。.   

頑丈で大きなバネです。
戦後の道路状態を考えると不可欠だったでしょう。 


ホンダ 、ヤマハ,　カワサキ 、スズキ の4社は現在世界中に良く知られています。
しかし、4社共に戦前はオートバイ製造はなく、戦後からスタートしました。
大したもんです。

Motorized Bicycle

次回、この記事の日本語版を投稿します。

A few months back, I happened to visit a department store and the bicycle section was promoting rust removal solvents, touch-up paint, chrome polish and other bicycle restoration goods.  There on display was a great "attention-getter", an old motorized bicycle.  Upon close inspection it turned out to be a bicycle manufactured by Maruishi, a company still in the bicycle business.

It is hard to believe but the famous motorcycle and automobile manufacturer Honda first started out by producing a similar motorized bicycle back in 1947, the Honda A-Type,  also, referred to in Japanese as the Bata-Bata Bike, taken from the sound the engine made.

The engineering design behind the suspension equipped offest front forks on these old motorized bicycles, or mopeds, is quite interesting.   

Heavy duty spring to smooth out the bumps.  Road conditions over half a century ago where certainly nowhere near what they are today.


Japan has come a long way; espescially when one considers two wheeled motorized transportation. None of the big four Honda, Yamaha, Kawasaki or Suzuki were producing motorcycles prior to WWII.

チェーンホィール （後半）

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前回の記事「チェーンホィール　前半」 では、
昭和20年代後半～30年代前半自転車の部品一個一個に、社名・商標が1箇所かそれ以上付いていたことを取り上げました。

また、日本自転車製造会社がチェーンホィールのデザインに社名・社ロゴ・商標を造り込んだのは、おそらく英国から取り入れたのでしょう。

今回、チェーンケースがまるでチェーンホィールの絵の額の役割のようであり、
チェーンホィールの芸術さをどのように引き立ていたか、を取り上げます。

当時、実用車や軽運搬車にはチェーンケースが付いていました。　
透明なセルロイドを使ってざまざまなデザインでチェーンホィールの芸術を引き立てていました。

1. チェーンケース全体的に透明なセルロイド製

２．チェーンケース外側は透明なセルロイド製、内側が塗装された鉄板。

３．チェーンケースの鳩目が、透明なセルロイド製

下記の写真をクリックすると拡大します。
（チェーンケースを注目、全体的に透明なセルロイドでできています。

次は、外側が透明なセルロイドで内側は白い塗装鉄板です。
これは昨年取り上げた日米富士フェザー号です。
チェーンホィールに注目して下さい。
日米富士商標のデザインが3箇所も作り込まれています。

これも、また美しいデザインです。
外側が透明なセルロイドですが、中央は塗装されています。
ゴールド色のチェーンはオリジナルとは思いませんが、
素晴らしいアクセントです。

Bicycle Fanというサイトの管理者トミーさんのご協力。

最後に、透明なセルロイド製の鳩目。
 

当時、社名や商標が作り込まれたチェーンホイールが多かったですが、残念ながら、メッキや塗装された鳩目に塞がれたため、その芸術さを味わえなかった場合が少なくはありませんでした。   

Chainwheels (Second Half)

次回、この記事の日本語版を投稿します。

In the previous post (Chainwheel First Half) it was noted how on vintage Japanese bicycles nearly each and every part bear the manufacturer's name or trademark, often more than once. We also saw how Japanese manufacturers adopted the practice of designing the company name, logo or trademark into the design of their chainwheels.

In this post we will take a look at how these ornate chainwheels were actually showcased by the unique chaincases of that era.

1950's, with the exception of heavy duty carrier cycles, the vast majority of bicycles came with chaincases.  Some of the chaincase designs incorporated the use of transparent celluloid to showcase the chainwheel.  There were all transparent celluloid chaincases chaincases with all transparent outer half and all steel inner or backside, and, chaincases with only transparent celluloid chainwheel covers.  In each case the use of transparent celluloid enabled the manufacturers to advertise their brand, and, for onlookers, to appreciate the cleverly designed chainwheels.

Click on the photo below to enlarge.  Note that the entire chaincase is transparent.

Here is a fine example of a chaincase where the outer half is all transparent celluloid and the inner or back is painted steel.  Faithful readers will recognize this as the finely restored Nichibei Fuji Feather bicycle which was covered in detail last year.
Note the clever design of the chainwheel which employs the Nichibei Fuji trademark three times. 

Here is another great example of an artistic chaincase and chainwheel.
Note that, similar to the above example, the outer portion of the chaincase is transparent celluloid with a painted steel backside.  Only in this case, we see that the center portion is colored.  It is doubtful that the gold chain is original, but it sure is a nice accent.
Photos courtesy of Tomi over at Bicycle Fan.

Here is an example of a all steel chaincase with transparent celluloid chainwheel cover. 
 

Of course there were numerous companies that made ornate chainwheels but covered them with a regular chromed chainwheel covers.  A shame when one considers the artistic beauty of these chainwheels.   

チェーンホィール （前半）

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なぜ昭和２０年代後半～３０年代前半の自転車が気に入っているかの理由
は様々ですが、一つは「心を込めて凝った造り」です。
当時、工業仕様標準化は自転車工業を普及するまでに約10年（昭和28年～38年）掛かりました。
その上、自動化の遅れで、自転車作りは主に手で行なわれ、それは工芸品と言っても過言ではありませんでした。

今回取り上げるのは、チェーンホィールです。 

チェーンホィールのデザインに社名・社ロゴ・商標を造り込むのは、決して日本独特の造りではありません。
イギリスでは昔からチェーンホィールに社名・社ロゴ・商標を造りこんでいました。
有名な英国製ラージ自転車はその一つ。

ラージ

当時、日本では庶民が唯一手に入る個人交通手段でした。
自転車は2ヶ月分の給料が掛かりましたが、交通や物運びに不可欠でした。
自転車を登録し、自転車税もあり、まるで自動車のような扱いでした。
現代の自動車ほど地位が高く、非常に貴重なものでした。
激しい競争の中、各メーカーは全てのパーツがメーカーオリジナルパーツの証拠として、
部品一個々に社名・社ロゴを刻印したり、鋳造したりしました。
自転車一台に、社名や社ロゴが１００個以上ついていました。

マーク入り社名・社ロゴ① 

マーク入り社名・社ロゴ② 

マーク入り社名・社ロゴ③

マーク入り社名・社ロゴ④

マーク入り社名・社ロゴ⑤

当時の国産チェーンホーイルをいくつかを見てみましょう。

岡本自転車

ブリジストン (BS)

ゼブラ自転車  　ゼブラケンコー

ツノダ (TU)


メヤム


セキネ（CS) 

大日本機械工業
これは実に珍しい。
「大日本」反時計回り、つまり右読みなので相当古い。.

山口（マルワイ）

マグネット 

光
チェーンホイールに「光」という字が３箇所作り込まれていますが、分かりますか。

次回、「チェーンホィール（後半）」では、
チェーンケースがまるでチェーンホィールの絵の額の役割のようであり、
どのようにチェーンホィールの芸術的さを引き立ていたか、
を取り上げます。

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Chainwheels (First Half)

次回、この記事の日本語版を投稿します。

I have mentioned countless times how one of the things I like about vintage Japanese bicycles is that nearly each and every part bears the manufacturer's name or logo, often more than once. If you are going to put your name on it, it had better be good. The reason for this is that after WWII JIS (Japan Industrial Standard) were just being introduced and it took a decade for the standards to be implemented.  Thus, during this period bicycle parts were not all interchangeable and bicycles were, to some extent, crafted. In this post we will take a brief look at chainwheels and how manufacturers designed-in their company name or logo.

Designing the chainwheel in a manner so that it bears the name, initials, logo, trademark, etc.,  is certainly not unique to Japan.  The British designed in the company name/logo, and, since the Japanese adopted British manufacturing specifications it can be inferred that they also adopted the practice of designing-in the company name/logo into the chainwheels as well.  Let's take a look at several examples.

Rudge 

Keep in mind that in the 1950's bicycles were the only affordable means of private transportation in Japan.  Bicycles were a necessity costing two months' salary and their status the equivalent of today's automobile.  With fierce competition, manufacturers went to great lengths to prove to the customer that indeed all parts were genuine "brand" parts.  The company name or logo appears on nearly each and every part, often more than once. In fact a manufacturer's name or logo appears over 100 times on a single bicycle. (See Company Logos & Markings (Part 1), (Part 2) , (Part 3) , (Part 4) and (Part 5)  )

Okamoto

Bridgestone (BS)

Zebra(Japanese only)  Zebra Kenko

Tsunoda (TU)


Mayam


Sekine (CS)

Dai-Nippon　（大日本）
For those familiar with KANJI, you will not the three characters used to write DAI NIPPON, and you will note that they are read counterclockwise indicating this chainwheel predates WWII.

Yamaguchi (Circled "Y")

Magnet

Hikari
For those familiar with KANJI, take a good close look. Can you find the three HIKARI (光） characters?

In Chainwheels (Second Half), we will examine how various chaincase designs helped to showcase chainwheels; thereby adding to the the aesthetic beauty helping to make bicycles from this period (1950) rolling art.

しゅう酸での錆取り ③

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels.

しゅう酸での錆取り　①
アカギヤマさんという方が耳寄りな情報を送ってくださいました。
しゅう酸での錆取り　②
工具に試してみました。
今回はメッキ対象にしゅう酸での錆取りを試してみます。

部分的に酷く錆付いたサドルピラ2本が対象です。

しゅう酸に浸けました。

3日後に部品の全体的に黄色い幕が付きました。


実験前

実験後

実験前

実験後

結論
しゅう酸は表面の錆取りによく利きます。
あくまでも錆取りで、メッキ再生はいうまでもなくできませんが、再メッキという選択肢もあります。

Rust Removal Oxalic Acid (Part 3)

次回、この記事の日本語版を投稿します。

In the first post Rust Removal Oxalic Acid (Part 1)  I mentioned that I received a promising tip on rust removal using oxalic acid from a Mr Akagiyama.  Impressed with the results Mr Akagiyama obtained, I decided to order some to test for myself.  First I tested it on a old tool in Rust Removal Oxalic Acid (Part 2).  In this post I will show the results of having tested oxalic acid on removing rust from chrome.

For test pieces I decided to use two old badly rusted seat pillars.
The rust is heavy to the extent that it is beyond surface rust and is actually pitted having eaten its way through the original chrome plating.

The test pieces were immersed in a small  oxalic acid bath.

Three days in the acid bath and the seat pillars are covered in a yellowish film.

Before oxalic bath

After oxalic bath

Before oxalic acid bath

After oxalic bath

Conclusion:
Oxalic acid is a great labor savings method for removing surface rust.  But, keep in mind that it can only remove rust, it cannot restore chrome, nothing can do that.  It is excellent for cleaning chrome.  Hats off to Mr. Akagiyama for sharing this useful tip.