Front Headlamp (Headlight) Part ７

次回、この記事の日本語版を投稿します。

In this Front Headlamp (Headlight) series, so far we have covered:

Part 1: Vintage Japanese bicycle headlamps
Part 2: Various mounting locations and hardware (brackets)
Part 3: Features typically found on headlamps before 1955
Part 4: Features typically found on headlamps after 1955
Part 5: Headlamps equipped with pilot lights, speedometer and odometer
Part 6: External/internal focus beam control

In this post, Part 7, we will look at the electrical cord connecting the headlamp to the dynamo. 
Actually, there is nothing interesting about the cord itself.
What is interesting is the way the cord is weaved.

Pay attention to the cords in the photos below of unrestored bicycles from the 1950s.

　


Cords are typically in better shape despite the bicycle being weather-beaten.  Notice that in the above examples all the cords are weaved with a chain stitch.  The stitch serves two purposes.  The primary purpose is to shorten the cord without cutting it as that would be wasteful, and go against the concept of mottainai shugi.  The second is for decorative purpose.  

On utility or gent's models, the dynamo is commonly attached to the front fork, but sometimes it is found attached to the seat stay, as is commonly the case with carrier (cargo) cycles.  I prefer to attach it to the seat stay. 

Maybe it is going overboard, but I used the stitch on the dynamo.

The beauty of this stitch is that it not only saves material for possible future use, but is decorative as well.

ヘッドランプ 第6回

'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels. 

このヘッドランプ連載は、
「ヘッドランプ第1回」（国産ヘッドランプの紹介）
「ヘッドランプ第2回」（さまざまな取り付け位置とランプ掛け）
「ヘッドランプ第３回」（昭和30年以前３つの特徴）
「ヘッドランプ第４回」（昭和30年以降の特徴）
「ヘッドランプ第5回」（補助球、速度計、走行距離計付きランプ）

今回の投稿は、見落とされがちな単純な機能→照射光焦点調節です。
照射光の焦点しぼりこみ、ワイド⇔スポットの調節ができます。
調節は外部と内部の2種類があります。

【外部の照射光焦点調節】
昭和30年ごろまで一部のモデル、主にハイパワーの12V~20Vモデルにはランプ本体背面のダイヤルで照射光焦点調節ができました。
このダイヤルにより、走行中に光焦点の調節ができました。
下記ランプの背面ダイヤルに注目。



 

【内部の照射光焦点調節】
外部の照射光焦点調節 と違って走行中は調節ができません。
自転車に乗る前に照射光焦点を調節し、一定にします。
方法としては、カバーを開けてソケットと電球を取り外します。
ソケットに切り込み階段があり、それに電球の両側ピンを合わせます。
階段の上に合わせるとワイド光焦点、下に合わせるとスポット。

カバーを開ける

ソケットと電球

取り外す

電球両側のピンをソケット切込み階段に合わせます。

電球ピン

ソケット切込み階段
階段より上に合わせると光焦点 がよりワイドになります。

Front Headlamp (Headlight) Part 6

次回、この記事の日本語版を投稿します。

In this Front Headlamp (Headlight) series, so far we have covered:

Part 1: Vintage Japanese bicycle headlamps
Part 2: Various mounting locations and hardware (brackets)
Part 3: Features typically found on headlamps before 1955
Part 4: Features typically found on headlamps after 1955
Part 5: Headlamps equipped with pilot lights, speedometer and odometer

In this post, Part 6, we will look at a simple feature that is often overlooked, the focus beam control.
The focus beam control allows the user to select the width of the beam, from wide beam (floodlight) to narrow beam (spotlight).　Two types, external, and, internal focus beam control.  Let's take a look.

External focus beam control
Up till around 1955, some models, typically the high powered 12V ~ 20V models were equipped with an external focus beam control which consisted of a dial on the back of the headlamp housing.  This dial allowed the rider to regulate the focus of the beam while riding. Pay attention to the dials on the back of the lamp housing in the following examples.



 

Internal focus beam control
Unlike the external focus beam control, the internal type did not allow the rider the luxury of adjusting the beam focus while riding, and had to be set before getting on the bicycle.  The beam focus was set by opening the cover and removing the socket with lightbulb intact.  The sides of the socket have stepped notches, and, the pins on the side of the lightbulb cap fit in these notches.  The top notches are for wide, floodlight beam, and, the lower notches are for narrow, spotlight beam.

Open cover

Socket with lightbulb intact

Pull out

Set beam focus using notched socket grooves

Lightbulb cap pins

Socket stepped notches
The higher the step, the wider the beam.

ヘッドランプ 第5回

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels. 

このヘッドランプ連載では、
「ヘッドランプ第1回」（国産ヘッドランプの紹介）
「ヘッドランプ第2回」（さまざまな取り付け位置とランプ掛け）
「ヘッドランプ第３回」（昭和30年以前３つの特徴）
「ヘッドランプ第４回」（昭和30年以降の特徴）
今回の投稿では、興味深いヘッドランプを見ていきます。

1. 補助球
昭和３０年ごろから、一部のモデルには補助球が装備されました。
本球ほど明るくも大きくもない小さな電球ですが、使用することによってより明るくなります。
バイクや自動車のロービーム・ハイビーム機能のようなものでした。

一部のモデルには、本球と補助球を切り替えるスイッチがありました。


このモデルは、第4回 で見たように、昭和30年ごろのヘッドランプの典型的な特徴を備えています。
弾丸型、扉開き（ちょうつがいでフロントカバーとボディに繋いでいる）、押しボタン式の開口部、およびシングル フランジ。


ナショナル・三洋　「National, Sanyo Electric Co., Ltd.」


補助球装備の例：「Hatsune （初音製）」。

本球と補助球、 電球2個で同じ概念。

このモデルは、第 4回 で見たように、昭和30年ごろのヘッドランプの典型的な特徴を備えています。
弾丸型、扉開き（ちょうつがいでフロントカバーとボディに繋いでいる）、ネジ式の開口部、およびシングル フランジ。



興味深いことに、このモデルには予備の本球だけでなく、予備の補助球も収納されています。

2. スピードメーター（速度計）とオドメーター（走行距離計）装備のヘッドランプ
昭和20年代後半～30年代前半の物ではありませんが、サンキョー製のスピードメーター・オドメーター内蔵の面白いモデルです。

注: 東京都狛江にある長寿自転車商会の店主谷田部氏に感謝します。
94 歳で日々パンク修理、タイヤ交換などの自転車修理をしています。
この珍しいモデルを親切に教えて下さいました。

Front Headlamp (Headlight) Part 5

次回、この記事の日本語版を投稿します。

In Part 1 of this series Front Headlamp (Headlight) we began looking at vintage Japanese bicycle headlamps, and, examined the various mounting locations and hardware (brackets) in Part 2.  In Part 3 and Part 4, respectively, we examined the features that typically signify the headlamps before and after 1955. In this post, Part 5, we will look at some interesting headlamps.

1. Pilot light
Starting in the mid-1950s some models came equipped with a pilot light.  The pilot light was a smaller light bulb which was not as bright, nor as big, as the main light bulb, kind of a low-beam, high-beam function on automobile headlights.

Some models had switches to change back and forth between the pilot light and main light.


This particular model, as we saw in Part 4, has the typical features of a mid-1950s headlamp; bullet-shaped, hinged front cover, push-button opening, and single flange.


This model is a National, manufactured by Sanyo Electric Co., Ltd.

Another example of the pilot light, this one made by Hatsune.

The same concept of two bulbs, one pilot light and the other the main light.

This particular model, again as we saw in Part 4, has the typical features of a mid-1950s headlamp; bullet-shaped, hinged front cover, screw-opening, and single flange.



Interestingly, this model houses not only a spare main light bulb but also a spare pilot light bulb.

2. Headlamp & speedometer
Though not from the 1950s, here is an interesting model that comes with a built-in speedometer manufactured by Sankyo.
Note:  Special thanks to Mr. Yatabe, owner of CHOJU JITENSHA SHOKAI (Long Life Bicycle Shop) in Komae City, Tokyo, who at 94, is still fixing flats, repairing bicycles and kindly shared with me the following headlamp.

ヘッドランプ 第4回

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels. 

このヘッドランプ連載では、
「ヘッドランプ第1回」（国産ヘッドランプの紹介）
「ヘッドランプ第2回」（さまざまな取り付け位置とランプ掛け）
「ヘッドランプ第３回」（昭和30年以前３つの特徴）
今回の投稿では、ヘッドランプが 31年（1956）以降であることを示す特徴を見ていきます。

1. 弾丸型
昭和31年(1956年)以降、モデルラインナップの主流は弾丸型。

 

昭和32年（1957）カタログ

2. ガラス製レンズ
弾丸型に加えて、レンズ （フロントガラス）サイズの主流は 2" 7/8 吋(約73mm) 未満です。

2" 3/4 吋 (約 70mm)

3. フロントカバー 
⓵ 扉開き式
ちょうつがいでフロントカバーとボディに繋いでいて扉開きで開きます。 

⓶フロントカバーを開けるには本体の側面にプッシュボタンまたは小さなネジで解除します。
小さなネジ

小さなネジを緩める

フロントカバー解除

③ 電球ソケットはフロントカバーのリフレクター部に嵌っています。

4. ランプ掛け用フランジ
ヘッドランプのベースにあるクランプ ジョイントにはスペーサーがなく、フランジ一つです。

スペーサー無し


フランジ一つ

この連載の次回では、いくつかの興味深いヘッドランプ デザインを取り上げます。

Front Headlamp (Headlight) Part 4

次回、この記事の日本語版を投稿します。

In Part 1 of this series Front Headlamp (Headlight) we began looking at vintage Japanese bicycle headlamps, and, examined the various mounting locations and hardware (brackets) in Part 2.  In Part 3, we examined the three features that, when all are present, typically signify the headlamp is mid-1950s or older. In this post, Part 4, we will look at the features that signify the headlamp may be mid-1950s or younger.

1. Bullet Shape
From 1956 onward the predominant style in the model lineup is the bullet shape.

 

Bicycle catalog 1957

2. Lens Size
Along with the bullet shape, the predominant lens sizes are less than 2" 7/8 (73mm).

2" 3/4 inch (approx. 70mm)

3. Front cover 
⓵ Hinged
The front cover is hinged. 

⓶Front cover typically opens with either a push button, or, tiny screw located on the side. 

③ The lightbulb socket fits inside the reflector in the front cover.

4. Clamp Joint
The clamp joint at the base of the headlamp has no spacer and is commonly a single flange.
No spacer


Single flange

In the next installment in this headlamp series, we will take a look at some interesting headlamp designs. 

ヘッドランプ 第3回

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels. 

このヘッドランプ連載では、
「ヘッドランプ第1回」で国産ヘッドランプの紹介をし始めて、
「ヘッドランプ第2回」ではさまざまな取り付け位置とランプ掛けを見てきました。

今回の投稿では、古いヘッドランプに対する３つの特徴を取り上げます。
3つとも付いていればヘッドランプが 昭和30年以前であることを示します。

1. ガラス製レンズ
フロントガラス（レンズ）の直径が 79.3mm ～ 82.5mm（3" 1/8 ～ 3" 1/4　吋）。

2. フロントカバー 
 ①ねじ込み式
フロントカバーの取り付け・取り外し方はフロントカバーをねじってつけるかねじってとります。



 ②電球は本体内部のライトソケットに収納。

 ③フロントカバーの縁は丸みを帯びている。

3. ランプ掛け用フランジ
ヘッドランプのベースにある継ぎ目は 2 つのフランジがあります。



代表的なヘッドランプ製造会社:  ナショナル (松下電器), 三洋, 三共, ハツネ、サンライト、オグラ, 岡田など。
リアテールランプが標準装備だったのは興味深い。
(昭和26年のカタログ) 

次回、昭和30年以降のランプの特徴を取り上げます。

Front Headlamp (Headlight) Part 3

次回、この記事の日本語版を投稿します。

In Part 1 of this series Front Headlamp (Headlight) we began looking at vintage Japanese bicycle headlamps, and, examined the various mounting locations and hardware (brackets) in Part 2.  In this post, Part 3, we will look at the three features that, when all are present, typically signify the headlamp is mid-1950s or older.  

1. Lens Size
The diameter of the front glass, also refered to as the lens, is 3" 1/8th to 3" 1/4th inch (79.3mm to 82.5mm) in diameter.

2. Front Cover 
 ①Screw type
    The front cover opens by unscrewing it from the main body.



 ②The lightbulb is housed in a light socket inside the main body.

 ③The rim on the front cover is rounded and there is no lip.

3. Clamp Joint
The clamp joint at the base of the headlamp has two flanges.  



Headlamp manufactures include:  National (later Matsushita), Sanyo, Sankyo, Hatsune, Sun Light, Ogura, and Okada.
It is interesting to note that rear tail lamps were a standard feature. 
(1951 catalog) 

In the next post we shall look at the features that typically signal the headlamp may be mid-to-late 1950s.

ヘッドランプ 第2回

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels. 

注: 東京都狛江にある長寿自転車商会の店主谷田部氏に感謝します。
93 歳で日々パンク修理、タイヤ交換などの自転車修理をしている間に、自転車のヘッドランプ 掛けの種類を親切に教えて下さいました。

前回の投稿「ヘッドランプ第1回」でヘッドランプの紹介を始めました。
この投稿では、5 つの取り付け位置とハードウェア (ヘッドランプ掛け) を見てみたいと思います。
60 年以上前の白黒写真に特に注目し、さまざまなヘッドランプの取り付け位置をよく見てください。

１．ヘッドセットに取り付けられたヘッドランプ掛け

2. ハンドルの上に取り付けられたヘッドランプ掛け

この取り付け位置の理由は、前かごが導入され、主に婦人用自転車の間で人気が高まったためです.
ただし、この取り付け位置の問題は、かごに大きな荷物を入れると、光線が遮られることでした。

補足: ①子供が乗っている場所に注目してください。
　　　　最初の写真では、子供がおんぶひもで母親の背中におぶさっ
　　　　て乗っています。
　　　　２番目の写真では、子供がリヤ荷台の上に置かれたクッション
　　　　に座って乗っています。
　　　②また、前かごの導入によって風切りが廃止された原因の一つ
　　　　になったのは重要な事実です。

3. 前かごに取り付けられたランプ掛け
上記(2.)のかご内の荷物が光線を遮る問題を解決するために、ヘッドランプをかごの前面に取り付けました。

構成は、上記の（1.）で説明したヘッドセット用のランプ掛けに取り付けられたかご掛け（下の写真の左）と、かごの前面下部に取り付けられたかご用ヘッドランプ掛け（下の写真の右）でできています。

4. 前輪軸に取り付けられたヘッドランプ掛け
上記(2.)のかご内の荷物が光線を遮る問題を解決するためのもう1つの取り付け位置は、ヘッドランプを前輪軸に取り付けることでした。
 

ランプ掛けの穴は、前輪軸の右側に取り付けられました。

5. ハンドルのポストに取り付けられたヘッドランプ掛け

このヘッドランプ掛けは非常に古く、第二次世界大戦前にさかのぼります。
このランプ掛けのデザインと素材の厚さを前述のランプ掛けと比較してください。
一般的に、古いものほど重くて強い物だといつも思います。