鑑札・標識・籍証③

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels.

この連載でへッドチューブ用の「鑑札・標識・籍証①」とリア泥除け用の「鑑札・標識・籍証②」を見てきました。
今回はハンドルに付けられた鑑札を見てみましょう。

このデザインはかなり珍しく、防犯も含まれています。
「１１５０６」の数字に注目して下さい。
数字の中央部分にプレートのようなものが見えtます。
これをスライドすると取り外せるようになっています。

昭和20年代後半～30年代前半は、「自転車」が非常に貴重で、現代の自動車と同じような地位だったことを以前何度か取り上げました。
庶民の手が届く唯一の交通手段でしたが、当時２ヶ月分もの給料が掛かりました。
手が届かない人は時間単位で借りていました。

貴重で盗まれやすいので、防犯が必要でした。

プレートをスライドして取り外すと赤くなります。

所有者が自転車を離れるとき、鍵を掛けてプレートを外して持って行きます。

このプレートを持って行きます。

用事を済ませたら、プレートを差し込んで鍵を解除します。

自転車を離れている間に、万一自転車が盗まれたら、 赤くなっていることで盗まれたことがわかります。

アイデアは悪くはないですが、離れている間にプレートをなくしてしまったら、犯人と間違えられてしまうかもしれません。

注目：　昭和31年制定 (1956) 。
戦前にも自転車税がありましたが、戦後に復活し、昭和25年～33年まで自転車税(一台200円）がありました。
これは市町村で管理されました。

次回は、
「鑑札・標識・籍証」連載で非常に珍しい鑑札を見てみたいと思います。

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License Plate ③

次回、この記事の日本語版を投稿します。

In the previous posts in this series on license plates, we saw two different types.  Those attached to the head tube in License Plates ①、and, those attached to the back of the rear fender in License Plates ②．　　Another unique and interesting concept was a form of the license plate attached to the handlebars.The interesting point is that the design incorporated an anti-theft device. Let's take a closer look. 

Notice the license plate below bears the numbers 11506.  Also,  if you look closely, there appears to be a strip running across the middle of the numbers.  This strip is actually a removable sliding plate.

In the 1950s bicycles were still the primary source of private transportation. Bicycles were prized possessions, cost two months' salary and were not that difficult to steal so anti-theft was important.  Notice that when the sliding plate is removed it leaves a red blank shown in the photo below.

The intention was that when the owner arrived at the desired destination, after locking the bicycle, the owner removed the sliding plate and took it with them.

This is the sliding plate that the owner would take with them.

When they returned to the bicycle they inserted the sliding plate.

If, while they were away, someone were to steal the bicycle the red blank was a beacon for the authorities that the bicycle was stolen. So anyone seen riding a bicycle with the red strip showing would be suspected of being a bicycle theif.


Note this plate bears the year Showa 31 (1956).

Like many things in life, it probably seemed like a good idea at the time, but was unpractical as the owner could easily lose the sliding plate and be mistaken for having stolen his own bicycle!

In the final installment of this series on license plates, we will take a look at another very rare and unique license plate design.

鑑札・標識・籍証②

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前回の「鑑札・標識・籍証①」では、へッドチューブ用の鑑札・標識・籍証を見ました。
今回は、リア泥除け用の鑑札・標識・籍証を見てみましょう。

これは未使用の標識版です。
現代の自動車と同じように登録された地域と番号が載っています。

旧漢字が使用されています、自轉車。

秋田県のものです。

これは非常に古くて番号まで漢字です。

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もちろん自転車の「転」は旧漢字⇒自轉車。

次回の鑑札・標識・籍証③では、珍しい鑑札を取り上げます。

License Plate ②

次回、この記事の日本語版を投稿します。

In the previous post　“License ①” we saw an example of licenses plates that were attached around the head tube.  In this post we shall take a look at license or registration plates that were attached to the back of the rear fender.

Here is what they look like when new. It bears the name of the town it was registered in; much like a license plate on today's automobiles which bear the city or state/prefecture.

For those of you that can read Chinese characters, note the old character used in the Japanese word for bicycle JITENSHA.

This one comes from Akita Prefecture way up in northern Japan.

This is a very old and weather worn license plate with much of the paint long gone. Even the numbers are in Chinese characters.

In the next installment of this series on license plates we will take a look at yet another different and unique design.

鑑札・標識・籍証①

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昭和20年代後半30年代前半「自転車」が非常に貴重で、現代の自動車と同じような地位だったことを、以前何度か取り上げました。

庶民の手が届く唯一の交通手段でしたが、当時２ヶ月分もの給料が掛かりました。
手が届かない人は時間単位で借りていました。
リヤカーが付いていた重運搬車・軽運搬車は、町の個人店のトラックの役割でした。
現代の高級車のように自転車には皆 風切が付いていました。
そして、あまり知られていないことですが、当時自転車は課税対象でした。

戦前にも自転車税がありましたが、戦後に復活し、昭和25年～33年まで自転車税(一台200円）がありました。これは市町村で管理されました。
登録地域によって鑑札（プレート）のデザインが異なりました。
今回は、ヘッドチューブに付けられた鑑札を見てみましょう。

このデザインは一般的でヘッドチューブに付けられました。

旧漢字（弐、参、號、轉）でかなり古いです。

「毀損シタル鑑札ハ無効トス」

外国人の私には毀損の「毀」が読めなくて調べるのに大変でした。
結局、訓読みが「コワス」、音読みは「キ」でした。
毀損→「キソン」
名誉棄損は本来は毀損の毀の字を書くようです。

このヘッドチューブに付けられた鑑札は一つ。
次回は、他のデザインを見てみましょう。

License Plate ①

次回、この記事の本語版を投稿します。

I have mentioned repeatedly how "bicycles" in Japan during the early 1950's were prized possessions; similar, if not even exceeding, that of automobile ownership today.  They were the only affordable private transportation for the vast majority of households and small businesses. They were expensive costing around two months' salary or more; people and businesses paid on installment plans to purchase them; those who could not afford them rented them by the hour; carrier cycles and utility cycles attached with trailers to haul goods filled the niche of trucks for local small businesses; much like luxury cars of today, bicycles proudly bore a fender ornament(link Japanese only) indicating the manufacturer.  And, to drive this point of bicycles having a similar status as that of automobiles home, one often overlooked fact is that from 1950-1958 bicycles in Japan were taxed and had license plates.

This tax was implemented by the local municipality (town/city) whereby each bicycle had to be registered, and after paying the tax of 200 yen, a "license plate"was attached.  Since the local municipality oversaw the implementation of the "bicycle tax", the design of these "license plates" varied from town to town.

Here is a common example of a license plate designed to be attached to the head tube.

This particular example is quite old given the use of old Chinese characters.
"Bicycle license #236 Hozumi village"

「毀損シタル鑑札ハ無効トス」This reads "license invalid if damaged or tampered with"

In addition to this type of bicycle license plate which was secured to the head tube, as seen below, there were other designs and in the next post we will take a look at another design.

革製サドルの磨き

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個人的に流行の物より、最初から作りが良く、耐久性があり、自分で手入れが出来、長持ちするものが好みです。　物を手入れして大事にすれば、その物は恩返ししてくれます。
最初からよく作られたものは古くなっても蘇らせることが可能です。

革製サドルはその一つです。
50年以上前に作られたブリジストン純正ハンモック革製サドルです。
革は乾いているし色があせたし、部分的に摩耗しています。
フレームは錆びたしメッキが剥がれているところが多いです。
しかし、寿命はまだまだです。
少しの手入れで蘇ります。

油性靴クリーム（茶色）


磨きブラシと靴クリーム塗り用ブラシ


比較ができるようにサドルの半分だけ磨きます。
マスキングテープをサドルの中央に付けておきます。
靴クリーム塗り用ブラシで小さな円を書くように靴クリームを十分に染み込ませます。



靴クリームが乾いたら磨きブラシで力強く磨きます。
ツヤが出るまで繰り返します。

まるでスプレーペンキで塗ったように色が濃くてツヤがいい。

昔の革製サドルは実に素晴らしい。
野球革製グローブや革製靴と同じように使えば使う程味が出るだけではなく、ピッタリ体にフィットして来ます。
さらに、サスペンション付きで乗り心地が最高です。

Shoe Polish and Elbow Grease

次回、この記事の日本語版を投稿します。

Call me old-fashioned but I like simple things that are made well, work well and with care will last a long time.  I like the fact that, if you take care of "something", that "something" will take care of you. Things that are made well in the first place, even if not taken care of, can normally be brought back to life.

A good example is a well made leather saddle.  Here is a Bridgestone leather hammock saddle, well over 50 years old.  The leather is dry, faded and worn, the metal frame is still good but the chrome is pitted and flaking off.  However, this saddle has many more years of use left.


Start with a can of brown shoe polish.


A dauber and buffing brush.


For the purpose of comparison, I've applied masking tape to one half of the saddle and will polish only one half.  Start buy applying shoe polish to the leather working it into the leather.



Allow to dry for ten minutes and using the buffing brush, buff vigorously.
Repeat the process several times until a nice protective sheen appears.

Leather saddles are wonderful, not only aesthetically, but over time they literally mold themselves to the contour of your body, resulting in a perfect fit. Pure comfort, just like a leather baseball glove or leather shoes.

狛江のくらしと自転車の歴史 10月9日（木）～14日（火）

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↓写真をクリックして拡大します。

「狛江のくらしと自転車の歴史」展示・と講演会

日時：　2014年10月9日（木）～14日（火）　10時～17時　
　　　　　11日（土）　14時から、3階多目的ホールにて講演会が開催される予定です。

場所：　泉の森会館
　　　　　〒201-0013
　　　　　東京都狛江市元和泉1－8－12
　　　　（小田急線狛江駅北口徒歩1分）

内容：　自転車が庶民の乗り物になるまでの歴史を、狛江の歴史とともに振り返る展示会　　　

主催：　泉の森の会

問合せ：　泉の森会館　03-5497-5444

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世界初の自転車「ドライジーネ」、「オーディナリー」、「セーフティ」など展示されます。
工夫に工夫を重ねて自転車の進化が実に面白いです。

個人的に特に好きな昭和20年代後半の日本製自転車も展示されるとのこと。
「謹製」の時代で、工芸品と言っても過言ではないかもしれません。
現代の作りと違う【ビデオ１】 　　　現在の作りと違う【ビデオ２】

大きなランプ、ロッドブレーキハンドル

風切、黒い3層エナメル塗装 、金線引き

バッジ （七宝焼）

責任保障メダル

BEタイヤ― （トレッドの文字入り）
　

現物を是非見に行ってください。

前掛け

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これは昭和３０年前後の前掛けです。
今でも個人商店の店員さんや職人さんが付けている姿をたまに見かけます。
職人さんという雰囲気です。

藍色の織維で、保護衣という機能がありますが、宣伝という機能もあります。

上部から少しずつ見てみましょう 。

「山口自転車 」と「丸石自転車」と書いてあります。

中部に丸石、山口　（マルワイ）のロゴと実用車のシルエット。
シルエットといっても結構良くできています。
風切、ランプ、チェーンケース、荷台、後ろ車輪のダイナモまでくっきり描かれています。

下部に大きなも文字「アヅマ商会」。


最後に住所と電話番号。
検索してみたら、石川県のアヅマ自転車センターが出ました。
同じでしょうか。
３桁の電話番号はこの前掛けの年代を物語っています。
アメリカでは「３」という数字はラッキーナンバー、「３」が３つというのは
最高に縁起がいい！

もちらん、ヤフーオークションにもこのような古い前掛けが出ていますが、驚くことにアメリカのEbayにも出ています。