2024年2月25日 (日)

救急輪タク

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels. 

前回の投稿では、古い自転車タクシー、別名輪タク(車輪+タクシーの省略)を取り上げました。
今回は、もう一台の輪タクを見ていきます。
写真はヤフーオークションのパブリックドメインであり、数年前のものです。
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興味深いことに、この輪タクは医院の小児科病棟に所属していたものでした。
小児救急車として使用されていたようです。
次の点に注目してください。

1. フレーム
前回の投稿 と違ってサイドカーを単に実用自転車に取りつけたものではなく、一体化で3輪車式になっています。
そのため、前輪と後輪
が一直線になっていません。

2. ハンドル
※2点に注目
(1)フレームに取り付けられたハンドルの位置は、中心より右にずれています。(サイドカーは右側)
   
通常の三輪車式輪タクのハンドルとサドル位置は中心にあります。(サイドカーは後ろ)(参照リンク
  (2) 
ハンドルには前後のブレーキを作動させるためのロッドブレーキが見当たりません。

コンバーチブルトップ(屋根の開け閉め可能)は、悪天候でも助車席を保護する機能になっています。
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この角度から見ると、3輪車式で前輪は後輪2本の中心にあるのが一目瞭然です。
また、ハンドル取り付け位置は中心より右に取り付けられているも見えます。

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(後ろに小児科・今井醫院の逆読み及び旧漢字が書かれていますので戦前・戦中と推測できます。)
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前に厚生車と逆読みで書かれています。
調べによると「輪タク」は戦後の言葉で戦前・戦中では「厚生車」や「便生車」と呼ばれました。
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前述したように、ハンドル取り付け位置は中心より右に取り付けられています。
ブレーキを作動させるためにハンドルにロッドが取り付けられていないこともはっきりと分かります。
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助手席
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フロントフォークにはヘッドランプに電力を供給するダイナモが取り付けられています。
電池ボックス (下) はおそらくサイレンまたはホーン用です。
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サイレン・ホーン
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風切り前車輪用のブレーキもありません。
I

下部機構の連鎖ブレーキロッド
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後車輪2本のブレーキを作動させるレバー1本
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ブレーキレバーと後輪2本に連動している機構。
重運搬車用のブレーキの船
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この実に珍しい小児救急車輪タクがどうなったかは分かりませんが、後世のために誰かが復元したことを願っています。


2024年2月10日 (土)

Bicycle Sidecar (Ambulance)

次回、この記事の日本語版を投稿します。

In the previous post we looked at an old pedicab (aka cycle rickshaw), known as RINTAKU in Japanese.  
In this post we will look at another pedicab, t
hese photos were in the public domain and appeared on the Yahoo Japan auction site several years back.
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Interestingly, this pedicab belonged to a pediatric ward of a hospital.  The bicycle served as an ambulance-cab or pedi-ambulance.  Pay close attention to the following points:

1. Frame
The front wheel and rear wheel are offset (not in-line with each other)

2. Handlebars 
Normally, there would be rods on the handlebars to activate the front and rear brakes; however, the handlebars have no rods.
The handlebars are offset and attached to the handlebar stem at the far right-side handle.

The convertible top provided protection in cold or inclimate weather.
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From this angle it is easy to see how the front and rear wheels of the bicycle are offset.
Also, from this angle we can see how the handlebars are offset and attached to the handlebar stem at the far right-side handle.
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As previously mentioned, here we can clearly see that the handlebars are offset and attached to the handlebar stem at the far right-side handle, and, there are no rods attached to the handlebars to activate the brakes. 
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The passenger (patient) cab.
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There is a dynamo attached to the front fork to power the headlamp.
The battery box (below) was most likely for the siren or horn.
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Siren/horn
G

No front stirrup brake nor front fender ornament.
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Undercarriage, note the brake linkage.
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Brake lever
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Brakes linked to bicycle rear wheel and side-car (cab) wheel.
Note the heavy-duty carrier (cargo) cycle brake pads (shoes).
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I'm unsure what happened to this unique pedi-ambulance, but I certainly hope for the sake of posterity that someone eventually restored it .

2024年1月28日 (日)

輪タク

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels. 

昔、自転車タクシーは輪タクと言いました。
写真は
ヤフーオークションのパブリックドメインであり、数年前のものです。

自転車は株式会社山口自転車工場が製造したものですが、まずはキャブ(サイドカー部分)から見てみましょう。
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いい天気の日にはコンバーシブルトップ(雨除け)を下ろしてオープンカー状態に。
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悪天候の際はコンバーシブルトップ(雨除け)を上にして助手席を覆います。
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車内
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前面にある 2 つのスクリーンと角度調整可能なフロントガラスにより、コンバーシブルトップが上がっている状態の時に換気が可能になりました。
換気パネルに取り付けられたランプブラケットにも注目してください。
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サイドカーは株式会社山口自転車工場のマルワイ実用自転車に取り付けています。
マルワイ風切りと色あせた華やかな金線引きに注目してください。
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登録証バッジ。
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茅ヶ崎市博物館に当時の輪タクがあると聞き、一度見に行ってみたいと思っていましたが、
残念ながら、一年中展示されているわけではないそうです。
写真を使用する許可をいただきました。
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次回も輪タクの話が続きます.

2024年1月14日 (日)

Bicycle Sidecar (Old Pedicab)

次回、この記事の日本語版を投稿します。

Here is an old pedicab (aka cycle rickshaw), known as RINTAKU in Japanese.  The photos were in the public domain and appeared on the Yahoo Japan auction site several years back.

The bicycle was manufactured by the Yamaguchi Bicycle Factory Co. Ltd., but first let's look at the cab.
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The pedicab is actually a sidecar attached to the bicycle.
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The convertible top could be rolled back in nice weather.
(example)
Open-sidecar

The top was raised in cold or inclimate weather.
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Cab interior
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The two large screens at the front, and adjustable windshield, enabled ventilation when the top was up.
Also, note the lamp bracket mounted on the ventilation panel.
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The cab was mounted to a MARUWAI utility cycle manufactured by Yamaguchi Bicycle Factory Co., Ltd.
Note the MARUWAI fender ornament and faded ornate pinstriping.
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 Registration badge.
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I was hoping to get a first had look at one of these as there was one on display at the Chigasaki City Museum of Art.
Unfortunately, it is not on display year-round; however, the museum granted me permission to use their photos.Chigasaki-facebook-1001158_5479731019287
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In the next English post we will continue to look at pedicabs.

2024年1月 1日 (月)

金線の引き直し方

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels. 

国産ビンテージ自転車愛好家なら、
山口自転車マルワイ號」や「ゴールドミツウマ自転車ジャンクそれとも宝」の二重金線引きに至るまで細部にこだわるレストレーションを思い出すかもしれません。

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今回は、消えてしまった金線の引き直し方を修復家のHさんが紹介してくださったので引用します。

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『かつて、職人さんはフリーハンドで金線を引いていたといいます。が、それは熟練のなす技であって、一般の方には到底無理でしょう。
ここではマスキングテープを使った線引きについて、全ケース、二重線を例に説明します。

0.下準備
・曲面用マスキングテープ(幅5mm、3mm、2mm)
・マスキングテープ(幅1mm:二重線等間隔用)
・金線引き用の塗料(ガイアノーツなど模型用でよい)
・ペイント薄め液(シンナー)
・筆
・塗料皿
・水(僅かに界面活性剤を加えるとよい)
※マスキングテープは、貼ったり剥がしたりの位置調整を容易にするため、「水貼り」します。
・紙やすり(粒度#1000番または2000番)

1.外側線
・曲面用のマスキングテープ(ビニル製)を用意します。
・幅5mmのものでもよいですが(それでも全ケース程度の曲率なら十分曲がる)、細筆で塗るなら幅3mmがよいでしょう。
 慣れれば幅2mmのテープでもはみ出さずに塗れるようになります。
・まず1本目、外側の金線です。
・マスキングテープを等間隔に貼り付けます。目分量で構わないですが、ちょっとでも「おかしい」と感じたら躊躇なく貼り直すことが大事です
 (写真01)。
・テープが重なる部分は、爪を隙間に押しつけて密着させるようにしますが、それでも塗料が毛細管現象でわずかに伝わってしまいます。
 こうなった部分は後で黒を塗って消します。
・金線は、下地の黒が溶け出さないよう、擦らずに「乗せる」ように塗料を盛り付けます。
・ある程度乾かしたら、二度塗りします。3度目を塗るとなおよいでしょう(写真02)。
・【重要】マスキングテープを剥がすときは、テープを折り曲げて鋭角状、いわば「ヘアピン」状に剥がしましょう(写真03)。
     鈍角で剥がすと、塗料がテープに持って行かれ、一緒に剥がれてしまいます。

写真01
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写真02
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写真03
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2. 内側線
・次いで、内側の緑色を塗ります。
・二本の曲線が等間隔であることが大切ですので、まず金線の内側に、幅1mmのマスキングテープを貼ります(写真04)。
・その上で、2mmまたは3mm幅の曲面用マスキングテープを貼っていきます。
・間隔調整用の1mm幅マスキングテープを剥がします。
・1.同様に緑色を2-3度重ね塗りし、マスキングテープを剥がします。

写真04
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3.調整
・マスキングテープの継ぎ目から塗料がはみ出した部分がある程度生じてしまいます(写真05)。
・こうしたはみ出し部分は、完全乾燥後、まず紙やすり(粒度#1000-2000番)で水研ぎし、周辺と段差がなくなるよう均します。
・その上で、金線、緑線の上にマスキングし、今度は黒塗料を乗せます(写真06)。
・マスキングテープを剥がした金線、緑線の境界線部分に段差が生じるので、#1000-2000番の紙やすりで水研ぎし、均します。
・完成しました(写真07)。』

 写真05
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写真06
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写真07
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金線の引き直し方を共有していただき、ありがとうごじました。

2023年12月17日 (日)

Pinstripe Restoration Tips

次回この記事の日本語版を投稿します。

Vintage Japanese bicycle enthusiasts may recall in  "Yamaguchi Maruwai-Go" and "Gold Mitsuuma  Junk or Jewel" the remarkable attention to detail, right down to the double-line pinstriping.

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In this post, the restorer (H-san) shares how he recreates pinstripes.

It is said that in the past, pinstripes were painted freehand or with the use of simple jigs.  However, this is a skill that only a craftsman can do, and it would be impossible for the average person.  Here, we will look at an example of how to paint double-line pinstripes on a chaincase using masking tape.

0. Preparation
・Masking tape for curves (width 5mm, 3mm, 2mm)
・Masking tape for divider line (width 1mm)
・Gold paint for outer pinstripe (model paint, Gainotes brand)
・Green paint for inner pinstripe (model paint, Gainotes brand)
・Paint thinner 
・Brush
・Paint dish
・Water (it is good idea to add a small amount of surface active agent)
   * Apply masking tape with water to make it easier to adjust the position during application. This also makes it easier to
      peel off during removal.
・Sandpaper ( #1000 or #2000 grit)

1. Outer line
・Vinyl masking tape for curves.
・A width of 5mm is sufficient (it will still bend enough for the curvature of the entire chaincase), but if you want to paint with
   a fine brush, a width of 3mm is better.  Once you get used to it, you will be able to apply even 2mm width tape without
   painting outside the tape.
・First the outer gold pinstripe.
・Lay two lines of masking tape at equal space between them. Eyeballing it is fine, but if at anytime you feel the gap between
   the tape is unequal, stop and reapply (Photo 1).
・For the areas where the masking tape overlaps, use your fingernail to create a good seal. If paint seeps through any tiny
   gaps, these can be covered up with black paint later.
・When applying the gold pinstripe, gently lay it on.  Do not stroke the paint back and forth as it may dissolve the black base
   coat.
- Once it dries to a certain extent, apply a second layer.  Better to apply three layers (Photo 02).
・[Important] When removing the masking tape, peel it off at a very sharp, "hairpin'' angle (Photo 03). If you peel at a shallow
   angle, the paint tends to come off along with the tape.

Photo 1:  Masking for the outer pinstripe 
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Photo 2:  Paint gold outer pinstripe
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Photo 3: Masking tape removal (Key is to peel off at a sharp angle)
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2. Inner line
・Next, paint the green inner pinstripe.
・It is important that the two pinstripes are equally spaced, so first apply 1mm masking tape as a divider on the inside of the       gold pinstripe. (Photo 04).
・Then apply 2mm or 3mm wide masking tape around curved surfaces for the inner pinstripe.
・1. Lay 2 or 3 coats of green paint in the same manner as 1 above, allow to dry, and peel-off masking tape.

Photo 4:  1mm wide masking tape on inside portion of gold pinstripe
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3. Touch up
・There may be patches where the paint seeped through the seams in the masking tape. (Photo 05).
・After these have completely dried, first wet-sand them with sandpaper (grit size #1000-2000) and level them so
   that they are even with the surrounding area.
・Then, mask the gold and green lines and cover up the patches with black paint (Photo 06).
 ・There will be a difference in the border between the gold line and the green line after removing the masking tape, so use
 #1000-2000 sandpaper to wet and level it.
・Finished double-line pinstripes. (Photo 07)

 Photo 5:  Paint seepage
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Photo 6:  Masked gold & green pinstripes to touch up seepage
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Photo 7:  Finished pinstripes
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Thanks to H-san for passing along tips on recreating pinstripes.

2023年12月 3日 (日)

リア荷台

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels. 

昭和自転車の多くの際立った特徴の 1 つは、リア 荷台です。
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リア荷台は自転車の種類(車種)に応じてサイズが異ります。
軽運搬車や重運搬車には大型リア荷台。
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実用車には中型リア荷台。
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婦人用・紳士用自転車には細くて軽量の小型リア荷台。
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基本的に大きさとは別に2種類あります。

ステー2本型
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ステー4本型
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昭和20年代後半~30年代前半の特徴の一つは、各パーツに マーク入り社名ロゴ(商標) が付き、小さな泥除けステー固定ネジにまでちゃんとした刻印があります。
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リア荷台も例外ではありません。
商標・社名は2ヵ所以上のが少なくありません。

事例の一つを見ましょう。
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1か所目→荷台の首に商標刻印(光)
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2ヵ所目→横渡り板にくり抜いた「光」商標
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3か所目→後ろのバッジ「大日本機械工業株式會社」
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前回「黒エナメルスポーク」の投稿でも触れましたが、自動車、バイク、ミシン、電話、ノートパソコンなど、多くの製品は発売当初は黒で始まります。自転車も同様です。 ということで、当然リア荷台も黒でした。 そして、フレーム、泥除け、チェーンケースと同様に、場合によってはキャリアさえも黒に金線引きが施されていました。
(手描きが時代を物語ります。)
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高級車にはリア荷台がクロムメッキされていました。
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水谷セラフ号 
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日米富士フェザー号
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サスペンション付きリア荷台もありました。
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私のように自動車使用が最終手段のような人(←変り者)にとってリア荷台は買い物、運搬などに不可欠です。
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2023年11月18日 (土)

Rear Carrier (Luggage Rack)

次回この記事の日本語版を投稿します。

One of the many distinct features of vintage Japanese bicycles is the rear carrier, aka rear luggage rack.
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The rear carrier was standard equipment which varied in size according to the type of bicycle.
Large rear carrier on heavy-duty and light-carrier (cargo) cycles.
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Medium size on utility cycles.
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And, slimmer and lighter versions on ladies' and gent's models.
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Apart from size, there are two basic styles, 2-stay and 4-stay rear carriers.

2-stay type
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4-stay type
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I have mentioned numerous times that nearly each part of vintage Japanese bicycles from the 1950s bore the manufacturer's name or trademark, right down to the tiny fender stay screws.   This is also true for rear carriers.
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Often the the rear carrier bore the manufacturer's name or trademark more than once.
Here is a fine example of a rear carrier bearing the manufacturer's trademark more than once.Sdsc02013

 First, on the neck (Hikari trademark)
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Second, on one of the slats (Hikari trademark)
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Third, a badge on the back of the rear carrier.
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In addition, as mentioned in the previous post Black Enamel Spokes, many products when first introduced start off in black, including, automobiles, motorcycles, sewing machines, telephones, laptops, etc.  And the same is true for bicycles.  So, naturally, rear carriers were also first black.  And, like the frame, fenders and chaincase, in some cases even the carriers were black with gold pinstriping.  
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And for the high-end models, the rear carrier was chrome plated.
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Mizutani Seraph with chrome rear carrier (luggage rack).
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Fuji Feather
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There were even models with built-in suspension.
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I find the rear carrier indispensable.
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2023年11月 4日 (土)

黒エナメルスポーク

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels. 

自転車も自動車と同じように、最初は標準色である黒一色であったと以前述べました。
黒は地味に見えるかもしれませんが、風切りバッジ金線引きと転写マークがアクセントになっていました。

スポークも黒エナメルでした。
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1950年代の実用車用一台分のスポーク
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包み紙(パッケージ)に記載されている情報を見てみましょう。
合同スポーク 黒エナメル  ニップル ワッシャー付
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"#14 - 26" 1台分
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重要な情報が欠けていることに気づきましたか?
車輪を組んだことがある方は、正しい長さを得ることがいかに重要であるか分かるでしょう。
しかし、パッケージにはこの重要な情報が記載されていません。
実は、これが「当時」と「現代」の興味深い違いなのです。

「昔」の実用車用のスポークは、基本的に 283 mm の標準サイズ 1 つでした。
標準サイズのハブと 26 インチはBE リムに適合します。
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車輪を組み立て、振れ取りし、スポークカッターで余分な部分を切り取り、やすりで削りました。
70年以上前のスポークカッターですが、デザインは現在使用されているものとほぼ変わらないです。
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珍しいスポークカッターを見ましょう。
変わっているデザインですよね。
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先端高さの調整可能な溝はスポークとニップルにはまります。
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切断刃はニップルヘッドの上に合わせます。
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奇妙なデザインにもかかわらず、この工具が意外にうまくスポークを切断して驚きました。
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興味深いことに、スポークの長さが記載されているパッケージを見たことがあります。
但し、実用車用のではなく、より細い (#15) を使用する軽快車用です。
 下の写真のようにパッケージには「285/mm」の上にスポークが「2mm長い」と明記されています。
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荷台も車体やスポークと同じように黒エナメルが多いです。

次回は荷台を取り上げます。

2023年10月21日 (土)

Black Enamel Spokes

次回、この記事の日本語版を投稿します。

I've mentioned before that bicycles, much like automobiles, first came in one standard color, black.
Black may seem plain but the bicycles were accented with badges (link Japanese only), and typically gold pinstripes and decals.

Even the spokes were black enamel.
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A typical package of spokes for a utility cycle from the 1950s.
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Let's take a look at the information on the package.
"GODO Spokes, Black Enamel with Nipples and Washers"
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"#14 - 26" (14 gauge, 26 inch rim) 
"Count For One Bicycle"
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Recognize any important information missing?
If you have ever built your own wheels, you know how important it is to get the correct length.
But, there is no information on the package indicating this crucial information.
Actually, this is an interesting difference between "then" and "now".


In the "old days" spokes for utility cycles basically came in one standard size 283mm.
These would fit a standard-sized hub and 26" BE rim.
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The wheel was assembled, trued, excess cut off with a spoke cutter and filed down.
70+ year old spoke cutter, but the design is similar to those used today.
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Here is an interesting old tool.
A uniquely designed spoke cutter.
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The adjustable slit on the tip fits onto the spoke and nipple.
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And the cutting blade rests atop the nipple-head.
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Despite the odd-design, I was surprised how well this tool works.
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Interestingly, I've seen packages that do indicate the spoke length, though typically it is on spokes for roadsters which use a thinner gauge (#15).  And, even then, as in the photo below, the package clearly indicates above the "285/mm" that the spokes are "2mm longer". 
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In the next post, we will look at (luggage) racks.

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