マグネット号の分解

無事に分解が出来ました。
ここで「無事」というのは、パーツ破損・紛失なしです。
長年、風雨にさらされ錆が酷くてネジやナットなど固まって切らざるを得ない場合もありますが、今回運良く、それはなかったです。

外面（メッキとペンキの状態）が大変ですが、「いいものは必ず甦ります」。

風切りはいい状態で磨けば輝いてきます。（結果は次回）

ペンキのツヤはありませんが、コンパウンドで磨けばツヤが出ます。（結果は次回）

ハンドルは中々外れなくて、一苦労でした。
昔のハンドルは現代の自転車と違い、大半数は「ハンドル」と「ステム」が一体型でした。

マグネット号も例外なく、一体型。

調べによると専用工具「ハンドル抜き機」があったようです。
これが欲しいが、もう製造されていません（当たり前？）。

工夫に工夫を重ね、なんとかハンドルを抜きました。

長年、風雨にさらされて外面が傷むのが当たり前で、落札する前にある程度まで確認できますが、内面（回転部）が気になります。
フレームカバーには、「鋼鉄製全回転部防水式、第一位通産大臣賞受賞領」と書いてありますが、回転部（チェーン、ヘッド、ハブ、ハンガー、フリーホイール）は本当に大丈夫かどうか気になります。

チェーンを外す時、面白い発見がありました。
それはチェーンの始端と終端を連結するマスターリンクのことでした。
通常は下記の表の「A」クリップ付きのが圧倒的に多いが、今回「C」
のボルトとナットでした。

ヘッドを分解して、ボールベアリング見てみると・・・　

グリースが固まって腐っていましたが、錆はありませんでした。

ハンガー部も分解して、５０年前のグリースが固まっていましたが、さすが「第一位通産大臣賞受賞領」のマグネット号、大事な回転部には錆が一切ありませんでした。

昔ベアリングレティナーや現代のカセットもありませんでした。
ペアリングがバラバラ。

次回、パーツのペンキ・メッキを綺麗にして磨いてどこまで甦らせられるか、お楽しみにして下さい。