なぜ 昭和20年代後半～30年代前半が良いのか（第９回）

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels.

第6回で述べたように、この「なぜ昭和２０年代後半～３０年代前半の自転車が良いのか」という連載の後半は、自転車そのものの観点を見てみたいと思います。

自転車は現代の自動車の位置づけでした。
登録して自転車税も払わなければなりませんでした。
現代の自転車の位置づけと違うため、「軽量・速さ・格好良さ」ではなく、「丈夫さ、実用性、ローメンテ、乗り心地」が重視されていました。

今回は「乗り心地」を取り上げます。

1. 背を伸ばして椅子に座っているような姿勢
上半身を前に傾ける姿勢と比較したら、この姿勢のお陰で視野がよいし、頭や肩は最大に左右に回るし、手の平、手首、腕に負担が掛っていません。

2. サスペンション付き革製サドル
革サドルが優れている主な理由は3つあります。
1つ目は、高級革製靴か野球グローヴと同じように、使用すればするほど個人にぴったりフィットしてきます。
2つ目は、革がサスペンション付金属フレームに張ってあり、振動の吸収性が良い。
3つ目は、サドルの調整ネジでサドルの張り具合、つまり硬さ調整が可能です。

3．フレームのパイプ角度
フレームのシートチューブ・ヘッドチューブの角度が浅くて、チェーンステーが長いほうが基本的により乗り心地が良い。

４．タイヤ・サイズ
タイヤの幅がより広くて硬くはないとよりスムーズで乗り心地がいい。
26" x 1" 3/8は最も一般的でしたが、軽運搬車は1 3/4" と　重運搬車のリアタイヤは2"もありました。

次回は、「工芸品」を取り上げます。