なぜ昭和２０年代後半～３０年代前半の自転車が良いのか（第１０回）

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels!


(Photos courtesy of Classical Bicycle Fan, thanks Tommy!）

第6回で述べたように、この「なぜ昭和２０年代後半～３０年代前半の自転車が良いのか」という連載の後半は、自転車そのものの観点を見てみたいと思います。

自転車は現代の自動車の位置づけでした。
登録して自転車税も払わなければなりませんでした。
現代の自転車の位置づけと違うため、「軽量・速さ・格好良さ」ではなく、「丈夫さ、実用性、ローメンテ、乗り心地」が重視されていました。

今回は「工芸品」を取り上げます。

このようなチェーンケースは珍しいです。
裏が鉄製で表は透明セルロイド製、チェーンとお洒落なチェーンホイール。
（下記アップの写真）


3層エナメル塗装に対して金色の転写や金線引きとメッキパーツがいいアクセント。 

「工芸品」を取り上げるにあたり、背景を取り上げたいと思います。
(第１回)で取り上げたように、軍需工場は戦後、平和産業に転換されました。
従って、この転換工場は精度が高い工作機械がありましたが、(第2回)に取り上げたように、工業仕様標準化は自転車工業を普及させるまで約10年（昭和28年～38年）掛かりました。
これと自動化の遅れ (第3回)とを合わせ、自転車作りは主に手で行なわれ、それは工芸品と言っても過言ではありません。
軍需工場から自転車工場に転換した製造会社（第4回） は、その技術者と職人達で、高い需要と競争の中、実用車の黄金時代を築きました。

当時、日本では庶民が唯一手に入る個人交通手段でした。
自転車は2ヶ月分の給料が掛かり、交通や物運びに不可欠でした。
現代の自動車ほど地位が高く非常に貴重なものでした。
当時は自転車を登録し、自転車税もあり、まるで自動車のような扱いでした。

激しい競争の中、各メーカーは全てのパーツがメーカーオリジナルパーツ、
部品一個一個に社名や社ロゴが打ち込まれたり、鋳造されたりしました。
自転車一台につき、社名や社ロゴが１００個以上ついていました。
マーク入り(社名・社ロゴ）①
マーク入り(社名・社ロゴ）②
マーク入り(社名・社ロゴ）③
マーク入り(社名・社ロゴ）④
マーク入り(社名・社ロゴ）⑤

昭和自転車、現代と作りが違うことに少しでも近付いて頂けるために、下記のビデオをご覧になって下さい。

昭和自転車現代と作りが違う(前半）

昭和自転車現代と作りが違う(後半）