自転車組立①

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels.

昭和20年代後半～昭和30年代の自転車組立を少し見てみましょう

以前、「なぜ昭和20年代後半～30年代前半の自転車がいいのか」 で述べたように戦後に、
品質不安定で標準規格がなかったため、昭和24年に日本工業規格（JIS=Japan Industrial Standard)が実施されました。

しかし、JISは自転車工業全体的に普及されるまで10年間（昭和28年～37年）かかりました。
従って、昭和30年代後半に標準規格ができたのみならず、以前手作業だった数多くの工程が自動化されました。
だからこそ、個人的に昭和20年代後半～30年代前半が好きです。
つまり、まだ手仕事部分が多かったからです。

まず、日本は欧米自転車工場と違って、自転車組み立て及び検査が工場ではなく販売店にて行われました。
自転車製造工場は組立部品一式を販売店に輸送し、販売店にて組み立て及び検査をして顧客に完成車を渡しました。
従って、販売店は工場の組み立て・検査最終工程でした。

工場にて自転車部品一式木箱に梱包しました。
普通は一箱に自転車2台でした。





JISは完成車に対して昭和35年ごろに導入し始めました。
昭和33年から導入準備が始まりました。

JISマークが付いている自転車（完成車）を販売するためには、販売店は「組立・検査」の認可を受けなければなりませんでした。

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販売店では、木箱を開梱して組立準備として届いた一式部品を検査しました。

昭和33年　完成車対象のJIS導入説明資料から抜粋

1. フレーム
2. 泥除け
3. ハンドル
4. セルロイド握り
5. Front rim brake
6. Rear band brake
7. クランクホイール
8. ペダル
9. チェーン 
10．フリーホイール 
11.Front and rear hubs
12. スポーク
13. リム
14. サドル
15. Chain tensioners
16. Cotter pins
17. 荷台
18. Stand
19. チェーンケース
20. 回転ベル
21. ネジ
22. 鍵
23. タイヤ
24. チューブ
25. Front fender flap

次回、「自転車組立②」に続く。