Black Enamel Spokes

次回、この記事の日本語版を投稿します。

I've mentioned before that bicycles, much like automobiles, first came in one standard color, black.
Black may seem plain but the bicycles were accented with badges (link Japanese only), and typically gold pinstripes and decals.

Even the spokes were black enamel.


A typical package of spokes for a utility cycle from the 1950s.


Let's take a look at the information on the package.
"GODO Spokes, Black Enamel with Nipples and Washers"

"#14 - 26" (14 gauge, 26 inch rim) 
"Count For One Bicycle"

Recognize any important information missing?
If you have ever built your own wheels, you know how important it is to get the correct length.
But, there is no information on the package indicating this crucial information.
Actually, this is an interesting difference between "then" and "now".

In the "old days" spokes for utility cycles basically came in one standard size 283mm.
These would fit a standard-sized hub and 26" BE rim.

The wheel was assembled, trued, excess cut off with a spoke cutter and filed down.
70+ year old spoke cutter, but the design is similar to those used today.


Here is an interesting old tool.
A uniquely designed spoke cutter.


The adjustable slit on the tip fits onto the spoke and nipple.


And the cutting blade rests atop the nipple-head.


Despite the odd-design, I was surprised how well this tool works.


Interestingly, I've seen packages that do indicate the spoke length, though typically it is on spokes for roadsters which use a thinner gauge (#15).  And, even then, as in the photo below, the package clearly indicates above the "285/mm" that the spokes are "2mm longer". 


In the next post, we will look at (luggage) racks.

【号外】昭和レトロイベント

【号外】

先々週10月7日（土）に昭和感満載の会場チャービーにて、サロンF2の主催による「絶滅危惧倶楽部」町田忍氏のトークショーが開催されました。
町田忍氏の昭和自転車や昭和時代のお話が無限で、大変勉強になりました。

トークショーのみならず展示品も販売品も凄かったです。

サロンF2の展示品も販売品の一部
鬼タイヤ看板と法被

珍しい日米富士商店のロック（商標刻印に注目）

ロックの本体自体日米富士商標刻印の形、鍵も一緒

レトロ自転車関連
ビンテージ二眼レフカメラ
電車模型



チャーミーちゃんも登場しました。


昭和レトロ牛乳箱
写真かと思ったら、なんと町田氏の手描き！

昭和レトロイベントにぴったりな会場のチャービーの藤田さんのお陰でとても快適でした。

是非パート２を開催してください！

丸金（マルキン）自転車 (番外編）

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels. 

マルキン自転車ポスト（前半）（後半）の番外編です。

静岡県の修復家Mさんが、昭和自転車がいかに凝った細工で作られているかを知ってもらいたいとの思いで、追加の写真を送ってくれました。
これらの写真は、昭和自転車愛好家にとってはめったに見られない部分を閲覧できる貴重な機会となります。
では、見てみましょう。

マルキン自転車株式会社が実際に販売用に使用していたフレームカットアウトモデルの写真です。
1950 年代、自動車はまだ大多数の家庭に手が届かず、手頃な価格の主な個人交通手段は自転車でした。
実用性を重視しました。
自転車は鋼鉄でできているため、あらゆる天候で使用され、舗装された道路は原則ではなく例外であるため、強度、防水性、防錆性が求められました。

これらの重要な特性を強調するために、カットアウトモデルはマルキンだけでなく多くのメーカーで使用されました。
エナメル塗装、クロームメッキパーツ、金線引き、バッジ、刻印、転写マークは魅力的ですが、塗装の下や内側を覗く機会はありません。

売り手はカットアウトモデルを使用すると、買い手に製品の内部の品質を肉眼で確認してもらうことができます。
下地、塗装・フレームバテッドチューブおよびラグの厚み、錆を防ぐために講じられた措置など見えます。

ヘッドチューブのカットアウトモデルだけでなく、重要なボトムブラケットのカットアウトモデルも、メーカー製品の品質を強調するために使用されています。

3バッテッドチューブ

このようなカットアウトモデルを見ると、なぜ昭和自転車が非常に頑丈で、元の所有者よりも長持ちすることが多いのかが容易に理解できます。

最後に、余談ですが、M さんは愛車のマルキン自転車に合わせるために、本物のビンテージ・マルキンつなぎ服を手に入れました。
 

Mさんを応援します！
頑張ってください。