昭和自転車（モデル類）

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels.

美しく、乗り心地も良く、シンプルで、実用的で、頑丈で、工芸品そのものは、日本のビンテージ自転車を好きになる理由のほんの一部です。（↓写真をクリックすると拡大します↓）

「昭和時代」は64年間に至り（1926年～1989年）長い時代でした。
このブログでは「昭和時代」のうち約14年に焦点を当てています。
次の2つの理由で、主に戦後少し後から自動車社会の転換期まで、いわゆる実用自転車の黄金期（1949年～1963年）までになります。

理由１：
この時期には、1949年に「工業標準化法（法律第１８５号）」が制定され、日本工業規格（JIS=Japan Industrial Standard)の法的根拠となった時期と一致しています。
しかし、自転車業界の場合、毎年特定の自転車部品を対象にJISが少しずつ段階的に施行され、（例1953年にリム、スポーク、チェーンなど）、1962年を最後に完成車の出荷対象になりました。

理由２：
この時期は、戦後の実用自転車の盛衰の時期とも重なります。
つまり、戦後に実用自転車から自動車社会へ、自転車が自動車に取って代わられ、実用自転車が働く必需品というよりはレジャー用品として衰退していくまでの時期です。

当時の自転車製造会社のカタログには約 20 種類のモデルが掲載されていますが、ここでは分かりやすくするために、６つに絞って以降の記事で、それぞれの特徴、仕様、およびそれらの違いについて詳しく見ていきます。

１．重運搬車　（重量運搬車）
大型の重量物を運んだりリヤカーを牽引したりするために使用された、車役目に例えると重運搬車は2輪の人力トラックです。
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２．軽運搬車　（軽量運搬車）
重運搬車よりワンランク下の自転車です。
重運搬車が人力トラックだとすると、軽運搬車は2輪の人力軽トラに例えられます。
これらも大型の重量物を運んだりリヤカーを牽引したりするために使われましたが、この連載で紹介するように、重運搬車の小型版でした。
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３．実用車 
読んで字のごとく中型で万能な自転車、車に例えると2輪の人力ステーションワゴンです。
荷物を積むこともでき、リヤカーを牽引することもできました。
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４．婦人車
当時の日本人女性がスカートやワンピースでも乗り降りしやすくできるようにデザインされました。
車に例えると２輪人力の軽自動車です。

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５．紳士車及び軽快車
シングルスピードの自転車で車に例えると２輪人力のスポーツカーです。
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６．男女兼用車
男性と女性の両方が使用できるように設計された自転車で車に例えると２輪人力の自家用車の自転車でした。
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注: 子供用自転車を購入できる世帯は少なかったため、この車種は意図的に省略されています。
当時の子供は大人サイズの自転車でも乗れるようになりました。
サドルに座り足がペダルに届かない状態を「三角乗り」で克服しました。

次回の投稿から、６つの主要なシングルスピード自転車モデルを重運搬車から順に取り上げます。