昭和自転車（モデル類） ⑥男女兼用

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels.

この「昭和自転車（モデル類）」連載では、６つの主要なシングルギアロッドブレーキ自転車を順番に取り上げます。
ここまで「①重運搬車」と「②軽運搬車」と「③実用車」と「④婦人車 」と「⑤紳士及び軽快車」を見てきました。

今回は「⑥男女兼用車 」を見てみたいと思います。
①重運搬車
②軽運搬車
③実用車
④婦人車
⑤紳士車及び軽快車
⑥男女兼用車

男女兼用車
 

背景
始める前に、まず背景を見ましょう。
1950年代、自転車は庶民の手に入る唯一の交通手段で、特に50年代前半は一台に2ヶ月分の給料が掛かかるほど高価で貴重なものでした。
自転車は現代の自動車に近い価値があり、登録してナンバープレートに相当するものもありました。
子供用自転車は珍しく、裕福な家庭だけのものでした。
ほとんどの子供は、大人用自転車を「三角乗り」で乗っていました。
多くの家庭が購入できるのは1台だけで、「家族」全員で利用していました。

名前の通り「男女兼用」男性にも女性にも設計された自転車です。
このモデル類の連載に「①重運搬車」と「②軽運搬車」と「③実用車」と「⑤紳士及び軽快車」はトップチューブ）クロスバー）がありました。
そして「④婦人車 」で述べたように、トップチューブ（クロスバー）がなく、ステップスルー設計がされました。
当時の日本人女性が洋服を着る場合はスカートかワンピースを着用したので、自転車の乗り降りが大幅に楽になるからです。
男女兼用の設計は中間モデルです。

メーカーやモデルによって仕様は異なりますが、共通点もあります。
特徴を10個見てみましょう。
（↓写真をクリックすると拡大します↓）

①低いトップチューブ
男女兼用自転車の重要な特徴は、トップチューブが低いです。
紳士車/軽快車と婦人車の中間的なデザインです。

フレームは固定式トップチューブと可動式トップチューブの2種類がありました。
固定式トップチューブにはトップチューブが他のチューブと同様に、ろう付けで固定されていました。

可動式トップチューブ
トップチューブはヘッドチューブとの接続部分が蝶番で留められており、トップチューブ下端ではボルトを差し入れて固定されています。
ボルトを引き抜くと、男性乗車用ににトップチューブを上げたり、女性乗車用にトップチューブを引き下げたりすることができます。

男女兼用可動式トップチューブを実際に見てみましょう。
トップチューブが上がり状態

ボルトでトップチューブがヘッドラグで繋がれています。


トップチューブを下げるには、シートチューブ上部のラグにあるボルトを取り外します。


トップチューブをシートチューブの下部ラグまで下げてからボルトを挿入して締めます。

トップチューブを下げた状態。

②サドル
 #800系（ハンモック）と#750系 が一般的に男女兼用車に使われました。　

③ハンドル
男女兼用車にノースロード型、上がり型と浅上がり型がありました。

上がり型

浅い上がり型

④中型の荷台とステー2本か4本付き

⑤補助フォーク
男女兼用車では補助フォークが付いていませんでした。    


⑥チェーンケース
男女兼用車では全チェーンケース（金属製）が標準装備でした。

⑦ドライブトレイン
チェーンホイール（クランクホィール ）：　44歯

フリーホイール：　20歯

⑧スタンド
男女兼用車ではチャンネルスタンドが標準でした。

⑨後輪
B/E (Beaded Edge) リム, チューブ、タイヤ（耳付きタイヤ）: 26" x  1" 3/8

スポーク(黒エナメル塗装）： #14 
バンドブレーキ


⑩前輪
B/E (Beaded Edge) リム, チューブ、タイヤ（耳付きタイヤ）:  26" x 1" 3/8

スポーク(黒エナメル塗装）： #14 

これで ６つの主要なシングル ギア ロッドブレーキモデル の連載は終わります。