サス付き革製サドル（第五回）

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今まで「サス付き革製サドル第一回」，「第二回」，「第三回」，　「第四回」の記事で、昭和20年代後半～30年代前半の革製サドル４種類800系、750系 、900系と500系それぞれを見て来ました。

今回の記事でサス付き革製サドルをまた取り上げますが、このサドルはそれほど知られていません。

製造会社によってモデル番号が異なり、通常600系と呼ばれていました。

今まで見て来たモデル(800系), (750系), (900系) と (500系) と比較して先端にあまりサスペンションがなく、ベーススプリング2本だけです。

後ろに (750系), (900系) , (500系).と同じようにバネ2本。

(800系), (750系), (900系), (500系).と比較して鳥観図がスマートになっています。

実用自転車として最低限なサスペンションですが、実用車と軽快車に堺目。

これ以下となると軽快車やスポーツ用でベーススプリング２本の600系と比較して1本のみ。

そしてさらに行くとサスペンションがないレーシング用の (100系) があります。

次回は、昭和20年代後半~30年代前半（1950年代）の別の革製サドルを取り上げます。

サス付き革製サドル（第四回）

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今まで「サス付き革製サドル第一回」，「サス付き革製サドル第二回」，「サス付き革製サドル第三回」 の記事で、昭和20年代後半～30年代前半の最も一般的な革製サドルの3種類ハンモックサドル (800系)と3本バネ付きサドル (750系)
とその二種類の組合せモデル（900系）を見て来ました。

今回の記事から、昭和20年代後半～30年代のあまり知られていないスタイルのいくつかを取り上げます。
まず、この珍しいデザインです。
製造会社によってモデル番号が異なっていましたが通常500系と呼ばれていました。
500系のなか他の類はサドルの先端のサスペンションによって異なります。

先端に800系 や900系 のようにコイルがあり、後ろに750系 や900系 のように2本バネがあります。
この500系の最大の特徴はベーススプリングにコイルになっています。

後ろに2本バネ.

鳥瞰図

I前述のように、500系は、サドルの先端のサスペンションがによってモデル番号が異なります。
見比べて下さい。

560

570

590

次回は、昭和20年代後半~30年代前半（1950年代）の別の革製サドルを取り上げます。

サス付き革製サドル（第三回）

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今まで「サス付き革製サドル第一回」と「サス付き革製サドル第二回」 の記事で、ハンモックサドルと3本付きサドルを見て来ました。
私はオールﾄﾞスクール（保守的）なので、
なるべくシンプルで作りがよいモノを選び、マスマーケティングや流行に流されないように気を付けている、
と述べました。

シンプルで本物の材質で作られているものを手入れし、より長持ちさせるのが好きです。
手入れをすれば、そのモノが恩返ししてくれると信じています。
革製サドルも手入れすれば乗り心地が良く長持ちします。

この連載では、昭和20年代後半~30年代前半、革製サドルは形よりもサスの種類が多かったです。

今回は、最も一般的なモデルを取り上げます。
それは3本バネサス付きのモデルです。
革製サドル製造会社によってモデル番号が異なっていましたが、3本バネ付きサスサドルは通常750系と呼ばれていました。

今回取り上げるサドルは、ハンモックサドル (800系)と3本バネ付きサドル (750系)の組合せモデルです。
この組み合わせモデルは通常9000系と呼ばれていました。

900系


前にコイル、後ろにバネ2本。


先端のコイル
これはハンモックサドル (800系) のデザインからです。

後ろのバネ2本。
これは3本バネ付きサドル (750系) デザインからです。

鳥瞰図

900系に主な違いは先端のコイル数と下部のベーススプリング数。
下記の比較して下さい。

 900 A

900 B

900 C

900系は 800系（ハンモックサドル）と750系（3本バネ付きサドル）より部品点数が多い。

次回は、昭和20年代後半~30年代前半（1950年代）の別の革製サドルを取り上げます。

サス付き革製サドル（第二回）

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前回「サス付き革製サドル第一回」の記事で、ハンモックサドルを見ました。
私はオールﾄﾞスクール（保守的）なので、
なるべくシンプルで作りがよいモノを選び、マスマーケティングや流行に流されないように気を付けている、
と述べました。

シンプルで本物の材質で作られているものを手入れし、より長持ちさせるのが好きです。
手入れをすれば、そのモノが恩返ししてくれると信じています。
革製サドルも手入れすれば乗り心地が良く長年持ちします。

この連載では、昭和20年代後半~30年代前半、革製サドルは形よりもサスの種類が多かったです。

今回は、最も一般的なモデルを取り上げます。
それは3本バネサス付きのモデルです。
革製サドル製造会社によってモデル番号が異なっていましたが、3本バネ付きサスサドルは通常750系と呼ばれていました。

750系

バネは全部で3本。

前にバネが一本。

後ろにバネが2本。

鳥瞰図
 

750系は最もスタンダードモデルで、子供用や婦人用を別にしてモデルの主な違いは塗装サスかメッキサスとお洒落なバネ。
下記を比較して下さい。

750A (塗装サス)

750B (メッキサスとお洒落なバネ）

品があるお洒落なばねのアップ。

750系は 800系の「ハンモック」サドルより部品点数が若干多い。

次回は、昭和20年代後半~30年代前半（1950年代）の別の革製サドルを取り上げます。

サス付き革製サドル（第一回）

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私は実にオールﾄﾞスクール（保守的）です。
なるべくシンプルで作りがよいモノを選び、マスマーケティングや流行に流されないように気を付けています。

シンプルで本物の材質で作られ、使い勝手が良く、ローメンテで長持ちするもの。
一生持つもの。
手入れをすれば、そのモノが恩返ししてくれるモノがいい。

サス付き革製サドルはその一つ。
革靴やブーツ、野球グローブなどの革製品は、使えば使うほど味が出るだけではなくピッタリ体にフィットしてきます。
革製サドルも手入れすれば乗り心地が良く長年持ちます。

昭和20年代後半~30年代前半、革製サドルは形よりもサスの種類が多かった。
今回は第一回ですが、今後もいくつかのモデルを取り上げると思います。

まず、ハンモックというモデル。
クラシックなデザイン。
革製サドル製造会社によってモデル番号が異なっていましたが、ハンモックは通常800系と呼ばれていました。

横顔は確かにハンモックに似ています。


前コイル

後ろコイル。

鳥瞰図

800系はいくつかの種類がありました。
主に前後コイルの径や数によって異なりました。

下記のモデル類を見比べて下さい。

800

880


890

ハンモック（800系）は実にシンプルなデザイン。
パーツ数が最も少なかったモデルの一つ。

次回は、昭和20年代後半~30年代前半（1950年代）の別の革製サドルを取り上げます。

出前

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「外出自粛！」
コロナウイルスを収束させるために、皆が一丸になる言葉。

緊急事態宣言で外出自粛の方が増えるにつれて、家の前を通る出前スクーターが増えてきたようです。
その昔、出前は自転車で行われていました。
特に蕎麦の出前は、サーカスの曲芸師顔まけのような乗り方でした。
当時の配達中の写真をいくつかピックアップして投稿します。
自転車は、
スチール製で、重く、ギアはなく、シンプルなロッドブレーキ。
数人前の蕎麦を片手で支え、砂利のでこぼこ道を片手運転していました。
とんでもない神業！

 
pininterest@oldpicture1900

あのころの 


そば　うどん　朝日屋（二代目朝日屋三郎）

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彩の国そば日和・そば屋さん達の蕎麦ブログ

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岩田 松雄


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写真が語る沿線

pininterest

もちろん、出前だけではなく様々な品物が鉄馬で配達されました。
下記の写真は醤油配達です。
信じられない神業！
重心が高くて、砂利道を走りながら桶内に醤油がバチャバチャ。
幸い蕎麦出前と違って、両手でハンドルを持っています。 

Courtesy of Minami Awaji City Web Site

やはり、下記の豆腐屋さんのようにリヤカーで搬送するのが一番安定なのでは。

ケペル先生のブログ

外出自粛!
Please stay home and stay safe!

ゴールド三馬自転車 「第７回」

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ここまで復元できたのは実に細かい作業です。
一体どうやってHさんはこんなに複製できたのだろう？ 

この「コールド三馬自転車」の連載で優れた修復を目の当たりにしました。
ゴールド三馬自転車「ジャンクそれともお宝　第１回」
ゴールド三馬自転車「ジャンクそれともお宝　第２回」
ゴールド三馬自転車「ジャンクそれともお宝　第３回」
ゴールド三馬自転車「ジャンクそれともお宝　第４回」
ゴールド三馬自転車「ジャンクそれともお宝　第５回」
ゴールド三馬自転車「ジャンクそれともお宝　第６回」

注目すべき点は数多くありますが、その中で上位になるのは妥協せずいかにオリジナル姿を忠実に再現すること。
特に素晴らしいのがマーク（転写）類です。

一回目の山口自轉車マルワイ號では、シルクスクリーンの版の作成のみを外注して、これを用いて転写（デカール）に印刷したとのこと。
今回は全てご自身での塗装。
塗装？一体どうやって？と聞きたくなりますよね。
Hさんは、どのようにしてマーキングを再現したのか見てみましょう。

Hさんによると、最も難しいのは情報収集して参考になる資料を手に入れることです。
65年以上前に製造された自転車の写真を見つけることは困難ですが、マークまで参考になる資料を見つけることはほとんど不可能です。
しかし、Hさんの情熱は半端ではありません。
様々な昭和自転車コレクターに連絡したり、資料が豊富な自転車文化センターへ調べに行ったりして、複製できるための正確な参考資料を見つけました。

参考資料からフォトショップを使ってベジェ曲線でオリジナルに忠実な版を作ります。

カッティングマシンでマスキングシートを作ります。

まず色部分用のシートを貼ります。

各色を入れます。

金色用のシートを貼り、金色を塗ります。

研磨して、ウレタンクリアを塗ります。

上記の方法で全てのマークを再現することができました。
実に凄すぎます！！

ゴールド三馬自転車 「ジャンクそれともお宝 第６回」

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ゴールド三馬自転車連載の「ジャンクそれともお宝　第５回」で予告したように、
詳細 を２回に分けて見ています。
これが詳細の後半となります。

自転車の右側です。

「ジャンクそれともお宝　第５回」 にて自転車前半シートチューブまで見ました。
今回は、チェーンケースから少しずつ後ろへ。
チェーンケースが上下に分かれる、ツーピーススプリットケース。

Hさんは、オリジナルパーツを再利用できるように全力を尽くして甦らせています。
チェ―ンケースがその努力を表しています。

チェーンケースの元の状態をよく見て下さい。
私でしたら交換せざるを得ないと思い込みますが、Hさんは違います！
言葉は不要！！
ビフォア・アフター写真が全てを物語ります！！

自転車の左側。

ゴムブロックが結構擦り減っていてよく乗られた証です。
ゴムブロックは劣化して交換せざるを得なかったようですが、
同年代のゴムブロックを入手して使用しています。
コッターピン・カバーのビフォアー・アフターにも注目。



チェーンケースのみならず、オリジナル小物や金具類も元の栄光に甦らせました。

ボットムブラケット(ハンガー)の転写が消え去ってしまいました。
「ジャンクそれともお宝　第５回」 で述べたように転写が長年の風雨に晒されてほぼ消えていました。
調べに調べた結果、写真を見つけて塗装で再現されています。
転写マークを再現して貼る手もありましたが、すべてHさんの手塗装です！

錆・錆・どこを見てもサ・ビ！
しかし、Hさんのマジックで…。

オリジナル金具類も元の栄光まで甦らせました！！

「三馬自転車」刻印付きの荷台。

三馬自転車の刻印

荷台に三馬のバッヂ

七宝焼き製三馬商標バッヂ
バッヂは実に美術品そのもの。

三馬商標付きの反射板。
非常に見づらいですが、反射板を固定している小さなボルトに注目。
ボルトヘッド にも商標が刻印されています。
（前泥除けステーバッヂを固定している小さなボルトと同じ）

この特級ゴールド三馬號の詳細が、戦後の国産自転車黄金時代の昭和20年後半~30年前半 での最高級モデルだと裏付けています。
そして今、
Hさんマジックによって、一見ジャンクにしか見えない自転車を「宝」に甦らせたことに、全ての人が賞賛するでしょう！！

Hさんに脱帽！！！

ゴールド三馬自転車 「ジャンクそれともお宝 第５回」

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ゴールド三馬自転車連載の「ジャンクそれともお宝　第４回」で予告したように、
詳細 を２回に分けて見てみたいと思います。 

Hさんは、「特級ゴールド三馬號」を元の栄光に蘇らせるために、仕事や日常生活を上手にやり繰りしながら徹底的に情報や実際の古いカタログ写真などを収集し、レストアにトータル2年かけました。

風切(マスコット）  （ビフォー・アフター）
元の栄光を出すために、泥除けを見事に再塗装し、親子金線引きを丁寧に引きました。

 剣先フォーク （ビフォー・アフター）
黒のエナメル光沢仕上げと親子金線引きに注目して下さい。

前ブレーキ（ビフォー・アフター）

ダイナモ　（ビフォー・アフター）
バッヂは手作りで再現しました。
お見事！神業！！！！！




フロントハブ （ビフォー・アフター）
フロントハブもフロントフェンダーステーもワッシャーなど全てオリジナルです。




黒ライン入りリム （ビフォー・アフター）
太い黒い線の両側の細い金線まで再現！！

七宝焼きバッヂ （ビフォー・アフター）
転写マークを再現するために転写を使わずに全て手塗装でビックリ！
ここまでできるって、本当に神業です！！！！！ 

リアブレーキ金具類 （ビフォー・アフター）
これもオリジナルで凄い。
ヘッドラブ転写マークも消え去っていましたが、調べに調べた結果、写真を見つけて塗装で再現できました。   

ハンドル・握り（ビフォー・アフター）
ハンドルはロッドが 内工式 でピカピカになりました。
革製握りはH氏によって手作りで手縫い、三馬の商標が刻印まで丁寧に再現されました。

探しに探して純正な三馬刻印入りメッキベル を手に入れました。

フロント泥除けフラップ・バッヂ 　（ビフォー・アフター）
フラップは手作りで手縫い、品がありおしゃれです！！
三馬の商標が前泥除けステーバッヂに刻印まで再現できました。
バッジを固定している小さなボルトに注目して下さい。
ボルトヘッド にも商標に鋳物されています。
（写真をクリックして写真が拡大し、これらの小さなボルトヘッドの商標を確認してください。）
 




トップチューブ、ダウンチューブ、シート チューブの転写マーク  （ビフォー・アフター）転写マーク類はところどころもう消え去ってましたが、調べに調べた結果、写真を見つけて塗装で再現されています。
転写マークを再現して貼る手もありましたが、すべて塗装です。
金線引きも金線スクロールもすべて塗装！
ここまで出来る方は初めてで、Hさんはすごすぎる！まさに神業！！！！！

オリジナル三馬自転車の保証メダル まで手に入れて付けました.








  
 

ジャンク？
それともお宝？
皆様の判断にお任せします。
ただし、この連載が終わるまでご判断はお待ちください。

次回も引きつづき、この特級ゴールド三馬號 のビフォー・アフター 詳細を取り上げる予定です。

Gold Mitsuuma ‶Junk or Jewel″ (Part 5)

次回この記事の日本語版を投稿します。

As mentioned in the previous post,  Gold Mitsuuma ‶Junk or Jewel″ (Part 4), in this installment we shall begin taking a close look at the details of this restoration project.  Mr. H spent two years on this project juggling work, family and in-depth research to find information and actual photos in order to restore the bicycle to its original glory.  

 Fender ornament  （Before/After)
Also note the fender itself which has been repainted, re-pinstriped to its original glory. 

 Chrome tipped fork （Before/After)
Also note the black enamel gloss finish and two-tone pinstripes.

Front brake　（Before/After)

Generator　（Before/After)
Badge recreated to an exact copy of an original.





Front hub (Before/After)
Along with the hub itself, fender stays, bolts, washers are all original.





Black center line rims  (Before/After)
Even the gold pinstripes which border the black center line have been reproduced.

Cloisonne enamel badges 
Check out the paint job.  Unbelievably, no transfers were used, only paint. (Before/After) 

Back brake hardware (Before/After)
Also note the head lug transfer.  Reproduced from painstaking research.   

Handlebars
 "Through the bar" style, found on high-end models. 
The leather grips are hand-stitched by Mr. H and imprinted with the Mitsuuma trademark.

Original bell cover complete with the Mitsuuma trademark acquired and added.

Front fender badge
Mitsuuma trademarks reproduced on these tiny bolt heads.
Also note the hand-stitched leather mud flap.
 





 Tope Tube, Down Tube, Seat tube emblems/badges  (Before/After)
Note the original transfers had either faded or worn away leaving only a vague trace behind.
Using actual archived photos, instead of recreating transfers, all the wording, pinstripes and decorative scroll work was recreated with paint.

Note a rare original guarantee medal was acquired and added.

  
 

Is she "Junk" or "Jewel"?   
You be the judge.
But wait, don't pass judgement just yet.

Wait until all the evidence is in. In the next installment in this series we shall continue to take a closer look at the remaining details of this bicycle restoration.