丸金（マルキン）自転車 （後半）

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels. 

今回は、前回に続いて、静岡県の修復家Mさんが最近レストアされたマルキン自転車の詳細を見ていきます。
改めて、写真を送っていただきありがとうございました。

前回の投稿で見たように、修復にはさまざまなアプローチがあります。
Mさんのレストアの目標は、オリジナル塗装とメッキを綺麗にし、メカのオーバーホールとグリスアップを行うことで、「ビユーセージ」を維持することでした。

マルキン風切りは流線型で品があります。

その流線型は、あの悪名高い機関車、リーハイ・バレー・ブラック・ダイヤモンドを彷彿とさせます。
風切りの両側に「マルキンの自転車」。
泥除けの先端にもマルキン商標刻印。
多数の商標刻印は、自転車が 1950 年代から 1960 年代初期に製造された指標です。

1950 年代の特徴がすべて備わっています。
全部品はオリジナルで、「Marukin」かその商標の刻印が付いています。
前ブレーキ


前泥除けステー


前ハブ


前リム



レストア前と後を比較すると、M さんはオリジナルメッキを甦らせる目標を達成したことが分かります。
レストア前

レストア後

ベルと握り

ヘッドチューブラグの裏側にある商標は、1950 年代から 1960 年代初期自転車の指標です。
フォーククラウン両側にも刻印。

ヘッドベアリングカバーにも小さなマルキンの商標刻印が入っています。

ヘッドバッヂは奇跡的にまるで新品状態。


マイナス兼六角頭フェンダー ステー ボルトとフェンダー ステー バッジ。


後輪ブレーキ支点に旧JIS刻印。
後輪ブレーキ支点ボルト頭にマルキン刻印。

革製ハンモックサドルにはあまり使用感がありません。
後ろにバッヂ付き。


上面に刻印


両側にも刻印
（旧漢字→丸金自転車工業株式會社）

シートグに旧JIS刻印


シートピラーボルト頭に刻印
 

シートチューブにバッヂ

シートチューブに転写マーク
リア泥除けに前泥除けと同じように刻印

ボットムブラケット分解・掃除

グリースアップ

チェーンホイールカバー（鳩目）の上に商標刻印、下に「旧漢字→丸金自轉車工業株式會社」。

チェーンケース取り付け金具に刻印.

ゴム製ブロックペダルには摩耗の兆候はほとんどありません。
ゴムブロック各面に刻印

荷台の板に「MARUKIN WORKS」と商標の刻印


荷台の後ろに塗装入りバッヂ
リア泥除けに大きな泥除けステーバッヂ

反射板 の枠に商標刻印

リア泥除けステーとチャネル式スタンドに商標刻印

バンドブレーキに「MAURKIN WORKS]と商標の刻印

バンドブレーキ分解・掃除

往復レバー、ローラー用泥除け付きと三共製（Sankyo）及びJISマーク入りバッジ付きダイナモ (6V6W)

商標刻印入り頑丈なロック

リアリムのバルブ両側に商標刻印

まさに日本自転車歴史の一台です。
全てオリジナルパーツ。
Mさんに脱帽です！

Marukin Bicycle (Second Half)

 次回、この記事の日本語版を投稿します。

In this post we shall continue our look at a recently restored Marukin bicycle.  Once again, a special thanks to the restorer, M-san, from Shizuoka Prefecture, for sending in photos.

As we saw in the previous post there are various approaches to a restoration.
M-san's restoration goal was to maintain the built-in history ("beausage") by cleaning up the original paint and chrome, and overhaul and grease-up mechanical parts.

Let's take a look. 

The Marukin fender ornament is streamlined and elegant.

I find its streamline reminiscent of that infamous locomotive, Lehigh Valley Black Diamond.
Marukin bicycle is stamped in Japanese on both sides of the fender ornament.
Also, note the Marukin trademark stamp at the tip of the fender.
The numerous stamps are a good indicator that the bicycle is 1950s - very early 1960s.



The bicycle has all the characteristics of the 1950s.
Note that all parts are original and bear either the Marukin name or trademark.
(front stirrup brake)


(front fender stay)


(front hub)


(front rim)



A before/after comparison reveals that M-san accomplished his restoration goal of cleaning up the original chrome.
(handlebars before)

(handlebars after)

(bell and grips)

The trademark on the back of the head tube lug is a telltale sign of a 1950s - very early 1960s bicycle.
Also, note the stamps on the fork crown. 

Even the head bearing cover has a tiny Marukin trademark stamp.

Amazingly, the head badge (link Japanese only) is in perfect condition.


Slotted hex head fender stay bolts (link Japanese only) and fender stay badge.


Old JIS mark stamped on the rear brake fulcrum.
Marukin trademark stamped on the brake fulcrum bolt.

The leather hammock saddle shows little signs of wear.
Note the badge on the rear of the saddle.


Marukin stamp on the top of the saddle.


Marukin stamp on both sides of the saddle.

Old JIS mark stamped on the seat lug.


Seat post bolt head stamped.
 

Marukin seat tube badge.

Marukin decal on seat tube.
Rear fender also stamped with the Marukin trademark, just like the front fender stamp.

Bottom bracket overhauled.

Marukin stamp at the top of the chainwheel cover, and at the bottom "Markun Bicycle Company".

Marukin stamp on chaincase chain stay bracket.

Barely any sign of wear on the rubber block pedals.
Each side of the rubber blocks is stamped with the Marukin trademark.

Slat on rear (luggage) rack stamped with the trademark and "MARUKIN WORKS".


Painted Marukin badge on rear (luggage) rack.
Large rear fender stay badge.

Rear reflector (link Japanese only) frame stamped with Marukin trademark.

Rear fender stays and channel stand stamped with Marukin trademark.

Band brake stamped with Marukin trademark and "MARUKIN WORKS".

Band brake overhauled.

Sankyo dynamo (6V6W) with badge, old JIS mark, engage/disengage lever, and splach guard.

Heavy-duty lock with Marukin trademark.

Rear wheel rim stamped with Marukin trademark on each side of the valve.

A true piece of Japanese bicycle history.  All original parts.
Two thumbs up to M-san and his Maurkin bicycle restoration!

丸金（マルキン）自転車 （前半）

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels. 

今回は、静岡県の修復家Mさんが最近レストアされたマルキン自転車について見ていきます。
写真を送っていただきありがとうございました。


まずは、マルキン自転車の会社について少しご紹介します。
これはマルキンの商標です。


マルキンは、90年以上前の1932年（昭和7年）から自転車生産を開始しました。
1950 年代には、「マルキン自転車の唄」がありました。
（歌詞の「マルキン　ホイのホイのホイ♪」は1984年とんねるずの「振り向けば自転車屋」の歌詞にも出ます。）
1972年に池袋本社工場が大火災に見舞われ全焼しました。 
惨状から立ち直ることができず、1977年に自己破産し、同年にホダカ物産株式会社がブランド（商標）を買収しました。

マルキン90周年を記念して、2021年に100台限定モデルを出しました。
コンセプトは、1950年代の実用車の特徴（黒エナメル塗装、金線引き、背を伸ばして椅子に座っている姿勢、風切り、サス付きサドル、ヘッドランプ、大きな荷台、チャネル式スタンド、などなど）を彷彿とさせながらも軽量で、最新の機能とテクノロジーをすべて詰め込んだ自転車をデザインすることでした。

風切りに注目→ "Since 1932  MARUKIN".


Mさんのマルキンはよく残っていました。
ハンドルに取り付けられた鑑札も含め、オールオリジナルです。

実に眠り姫です。


オールオリジナルのみならず、それほど乗られていなくておそらく倉庫かどこか屋内で長年眠っていました。 

ブリヂストン自転車（①プロジェクトの選択）で述べたように、自転車に乗った人の身体が自転車に接触した部品（握り、サドル、ペダル）の減り具合をよく見れば、ある程度その自転車がどれだけ利用されたか推測できます。

1. 握り（グリップ）
端に多少のダメージはありますが、使用感は少なく、マルキン商標が鮮明に残っています。

②革製サドル
使用感はほとんどなく、リベット周りに大きなひび割れなどはありません。


マルキン商標が鮮明に残っています。


3. ペダル
グリップやサドルと同様に、ゴムブロックペダルにも摩耗の兆候はほとんどありません。
繰り返しになりますが、マルキン商標が鮮明に残っています。

上記に加えて、前輪リムの摩擦摩耗縞や前後タイヤのトレッドを確認することも役立ちます。

このようなオールオリジナル、あまり乗られていなくてかつ保管状態がよいのがレストアプロジェクトピラミッドの頂点ですが、入手困難になってきています。
修復プロジェクトのピラミッドのさらに下には、以下の山口丸ワイ号のような、さまざまな程度の、より一般的な風雨にさらされ、壊れた錆びた遺物があります。

しかし、以前の投稿でHさんが証明してくれたように、情熱と根気さえあれば、甦らせることができます。



「マルキン自転車（後半）」では、Mさんのマルキン自転車の詳細をご紹介します。

Marukin Bicycle (First Half)

次回、この記事の日本語版を投稿します。

In this post we shall begin to look at a recently restored Marukin bicycle.  Special thanks to the restorer, M-san, from Shizuoka Prefecture, for sending in photos.


First, let’s start with some basic information on Marukin Bicycles.
This is the Marukin trademark.


Marukin started producing bicycles over 90 years ago, back in 1932 (link Japanese only).
In the 1950s it even had its own song, The Marukin Bicycle Song.
In 1972 the main factory in Ikebukuro suffered a major fire and burnt to the ground.  Unable to recover from the devastation, the company went out of business in 1977, and, in the same year, the Hodaka Corporation took over the brand.
To celebrate its 90th anniversary, the company produced a limited edition model in 2021; the concept was to design a bicycle reminiscent of its 1950s utility cycle (all black frame, gold pinstriping, upright riding position, fender ornament, suspension saddle,  chaincase, headlamp, large rear carrier/luggage rack, channel stand, etc.) but lightweight, and packed with all modern features and technology.  Check out the fender ornament which reads "Since 1932  Marukin".


M-san's Marukin is indeed a rare find.
All original, even the license plate (tax badge) attached to the handlebars.

M-san certainly found himself a sleeping beauty.


Not only is it all original, but barely ridden and well stored.
As mentioned in Bridgestone Bicycle (Selecting a Project①) by examining the wear & tear of three specific places where the rider's body makes contact with the bicycle, i.e. grips, saddle and pedals, one is able to measure how much the bicycle was actually ridden.

1. Grips
Some damage on the very end, but very little wear and the Marukin trademark is still crisp and clear.

2．Leather saddle
Hardly any signs of wear, no cracks around the rivets.


The Marukin trademark is still crisp and clear.


3. Pedals
Consistent with the grips and saddle, the rubber block pedals also show virtually no sign of any wear.
Again, the Marukin trademark is still crisp and clear.

In addition to above, checking friction wear streaks on the front rim, and tire tread on both front & back tires can also helpful.

Bicycles like these are certainly becoming increasingly harder and harder to find.  Further down the  restoration project pyramid one goes are the more common weather-beaten, broke-down rusty relics of varying degrees like the Yamaguchi Maruwai-Go below.


But as H-san proved in a previous post, if you have the passion and perseverance, even these can be brought back to life.



In the next English post, Marukin Bicycle (2nd Half), we will take a detailed look at M-san's Marukin bicycle.

ヘッドランプ 第７回

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels. 

このヘッドランプ連載は、
「ヘッドランプ第1回」（国産ヘッドランプの紹介）
「ヘッドランプ第2回」（さまざまな取り付け位置とランプ掛け）
「ヘッドランプ第３回」（昭和30年以前３つの特徴）
「ヘッドランプ第４回」（昭和30年以降の特徴）
「ヘッドランプ第5回」（補助球、速度計、走行距離計付きランプ）
「ヘッドランプ第6回」（照射光焦点調節）

今回の投稿では、ヘッドランプをダイナモに接続する電線（コード）を見てみたいと思います。
実は、電線そのものは何も面白くありません。
何が面白いかというと、電線の「編み方」です。

昭和20年代後半～30年代前半（1950 年代）まだレストアされていない当時そのままの状態の下記の写真の電線に注目してください。

　


自転車が風雨にさらされていても、電線は他の部品より大抵良い状態になっています。
写真の例では、すべての電線がチェーンステッチ（鎖編み）で編まれていることに注目してください.
このチェーンステッチの機能は２つ。
基本機能は、余った電線を切り落とさずに短くできること。
切り落としたら勿体ない主義の概念に反してしまいます。
もう一つは二次機能、つまり美的な機能です。

軽快車や実用車の場合、ダイナモは主にフォークに取り付けられていました。
ただし、軽運搬車や重運搬車と同様にシートステーに取り付けられた場合もありました。
個人的にシートステーに取り付けるのが好みです。
 

シートステーからダイナモまでチェーンステッチを使いました。
やりすぎ？

この編み方の良いところは、電線の余った分を捨てずに再利用できるだけでなく、装飾的でもあることです。

Sprung Leather Bicycle Saddles (Part 7)

次回この記事の日本語版を投稿します。

In the previous six posts, Sprung Leather Bicycle Saddles (Part 1), (Part 2),  (Part 3)，(Part 4), (Part 5) and (Part 6) we took a look at various leather saddle styles from the 1950's: (800 series), (750 series), (900 series)，(500 series), (600 series) and (1300 series) respectively.

Starting with this installment, we shall begin to take a look at tools used to maintain sprung leather saddles.  

Let's start with a tool called the "hammock saddle stretcher". 

You may recall that the "hammock" (800 series) saddle was introduced in the first installment (Part 1)  As the name implies, this tool is used to pull the leather on this style of bicycle saddle taunt.   In the past, prior to obtaining this tool, I resolved the issue of a flabby hammock saddle by giving it a "tummy tuck" (⇐link only in Japanese but photos tell the story).

The hammock saddle stretcher is a fairly simple tool. 



It has feet on one end.


 The feet fit on the front coils.


A handle on the other end which causes the length of the tool to expand when turned.
The holes are for the tension bar which fit between the rear coils.
Holes enable the tool to accommodate various size hammock saddles, child's, lady's and men's saddles.

Simply set the tool.


Loosen the adjuster bolt, turn the handle, stretch the leather taunt and tighten the bolt.
 

It is a handy tool to have in reassembling hammock saddles.

In the next installment, we shall continue to look at another tool used to maintain sprung leather bicycle saddles.

ゴールド三馬自転車 「第７回」

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels.

ここまで復元できたのは実に細かい作業です。
一体どうやってHさんはこんなに複製できたのだろう？ 

この「コールド三馬自転車」の連載で優れた修復を目の当たりにしました。
ゴールド三馬自転車「ジャンクそれともお宝　第１回」
ゴールド三馬自転車「ジャンクそれともお宝　第２回」
ゴールド三馬自転車「ジャンクそれともお宝　第３回」
ゴールド三馬自転車「ジャンクそれともお宝　第４回」
ゴールド三馬自転車「ジャンクそれともお宝　第５回」
ゴールド三馬自転車「ジャンクそれともお宝　第６回」

注目すべき点は数多くありますが、その中で上位になるのは妥協せずいかにオリジナル姿を忠実に再現すること。
特に素晴らしいのがマーク（転写）類です。

一回目の山口自轉車マルワイ號では、シルクスクリーンの版の作成のみを外注して、これを用いて転写（デカール）に印刷したとのこと。
今回は全てご自身での塗装。
塗装？一体どうやって？と聞きたくなりますよね。
Hさんは、どのようにしてマーキングを再現したのか見てみましょう。

Hさんによると、最も難しいのは情報収集して参考になる資料を手に入れることです。
65年以上前に製造された自転車の写真を見つけることは困難ですが、マークまで参考になる資料を見つけることはほとんど不可能です。
しかし、Hさんの情熱は半端ではありません。
様々な昭和自転車コレクターに連絡したり、資料が豊富な自転車文化センターへ調べに行ったりして、複製できるための正確な参考資料を見つけました。

参考資料からフォトショップを使ってベジェ曲線でオリジナルに忠実な版を作ります。

カッティングマシンでマスキングシートを作ります。

まず色部分用のシートを貼ります。

各色を入れます。

金色用のシートを貼り、金色を塗ります。

研磨して、ウレタンクリアを塗ります。

上記の方法で全てのマークを再現することができました。
実に凄すぎます！！

Gold Mitsuuma (Part 7)

次回この記事の日本語版を投稿します。

Attention to detail.  But how?  How does one replicate markings to this degree of fine detail?

Together throughout this series (links below) we have witnessed a superior restoration.
Gold Mitsuuma "Junk or Jewel" (Part 1)
Gold Mitsuuma "Junk or Jewel" (Part 2)
Gold Mitsuuma "Junk or Jewel" (Part 3)
Gold Mitsuuma "Junk or Jewel" (Part 4)
Gold Mitsuuma "Junk or Jewel" (Part 5)
Gold Mitsuuma "Junk or Jewel" (Part 6)

Although there are many noteworthy aspects, high on the list has got to be the dedication to original detail.
Especially, markings.  Unlike his first project Yamaguchi MARUWAI-GO, where Mr. H had the decals recreated, in this project Mr. H did them all himself using paint.  "But how?", you may ask.  Mr. H was kind enough to share how he managed to recreate the markings so let's take a look.

According to Mr. H, the hardest part is research.  Finding a photo of a bicycle manufactured over 65 years ago is hard enough, but finding a close up of a marking is next to impossible.  But, search and you shall find.  Mr. H contacted various collectors, utilized references from the Bicycle Culture Center, which has an extensive library and is well worth a visit if you live in the Tokyo area, to find materials from which an exact copy of the marking could be reproduced.

From the reference material, using software like Photoshop one can trace the image in detail. Or, even better, Illustrator, since it has a "pass" function which allow the image to be scanned.  Fine tune the design until it is an exact copy of the original.

Next, the image data is sent to a cutting machine to create masking sheets.

First, the colored portions, everything but the gold is painted.

Then the colored portions are masked and gold portions painted.

Then, after rubbing and applying a coat of urethane, the result is an exact duplicate of the original marking.

All markings were duplicated in this fashion.
The results are certainly impressive.

ゴールド三馬自転車 「ジャンクそれともお宝 第６回」

I'll be back with another English post soon until then stay trued and happy wheels.

ゴールド三馬自転車連載の「ジャンクそれともお宝　第５回」で予告したように、
詳細 を２回に分けて見ています。
これが詳細の後半となります。

自転車の右側です。

「ジャンクそれともお宝　第５回」 にて自転車前半シートチューブまで見ました。
今回は、チェーンケースから少しずつ後ろへ。
チェーンケースが上下に分かれる、ツーピーススプリットケース。

Hさんは、オリジナルパーツを再利用できるように全力を尽くして甦らせています。
チェ―ンケースがその努力を表しています。

チェーンケースの元の状態をよく見て下さい。
私でしたら交換せざるを得ないと思い込みますが、Hさんは違います！
言葉は不要！！
ビフォア・アフター写真が全てを物語ります！！

自転車の左側。

ゴムブロックが結構擦り減っていてよく乗られた証です。
ゴムブロックは劣化して交換せざるを得なかったようですが、
同年代のゴムブロックを入手して使用しています。
コッターピン・カバーのビフォアー・アフターにも注目。



チェーンケースのみならず、オリジナル小物や金具類も元の栄光に甦らせました。

ボットムブラケット(ハンガー)の転写が消え去ってしまいました。
「ジャンクそれともお宝　第５回」 で述べたように転写が長年の風雨に晒されてほぼ消えていました。
調べに調べた結果、写真を見つけて塗装で再現されています。
転写マークを再現して貼る手もありましたが、すべてHさんの手塗装です！

錆・錆・どこを見てもサ・ビ！
しかし、Hさんのマジックで…。

オリジナル金具類も元の栄光まで甦らせました！！

「三馬自転車」刻印付きの荷台。

三馬自転車の刻印

荷台に三馬のバッヂ

七宝焼き製三馬商標バッヂ
バッヂは実に美術品そのもの。

三馬商標付きの反射板。
非常に見づらいですが、反射板を固定している小さなボルトに注目。
ボルトヘッド にも商標が刻印されています。
（前泥除けステーバッヂを固定している小さなボルトと同じ）

この特級ゴールド三馬號の詳細が、戦後の国産自転車黄金時代の昭和20年後半~30年前半 での最高級モデルだと裏付けています。
そして今、
Hさんマジックによって、一見ジャンクにしか見えない自転車を「宝」に甦らせたことに、全ての人が賞賛するでしょう！！

Hさんに脱帽！！！

Gold Mitsuuma ‶Junk or Jewel″ (Part 6)

次回この記事の日本語版を投稿します。

As mentioned in the previous post,  Gold Mitsuuma ‶Junk or Jewel″ (Part 5), in this installment we shall continue to examine the remaining details on this bicycle. 

Let's start at the right side. 

 In Part ５ we covered the front half up to the seat tube. We shall start with the chaincase and continue working toward the rear.　This is an upper-lower split-type chaincase.

The chaincase is a perfect example of Mr. H's policy of "re-use" and "restore" original parts whenever possible and only "replace" as a last resort. 

This can only be described as "Mr. H Magic". 
Amazing!
No need for words here, the "before" and "after" photos say it all.

Let's turn our attention to the left-side.

The original pedal rubber blocks were severly worn down indicating this bicycle saw quite a bit of use.
Rubber blocks are replacements.  Great effort poured into finding same-style vintage rubber blocks.
Also note the before/after cotter-pin cover.



Original hardware "re-used" and painstakingly brought back to its original glory.

Transfer on the bottom bracket worn away.
As mentioned in Gold Mitsuuma ‶Junk or Jewel″ (Part 5),   most of the original transfers had either faded or worn away leaving only a vague trace behind.
Using actual archived photos, instead of recreating transfers, all the wording, pinstripes and decorative scroll work was meticulously recreated with paint.

So much rust.  But no match for Mr. H Magic!

Original hardware "re-used" and painstakingly brought back to its original glory.

Rear carrier complete with "Mitsuuma Bicycle" stamped in Japanese.

三馬自転車＝"Mitsuuma Bicycle"

Mitsuuma Trademark on rear carrier

Cloisonne enamel badge with Mitsuuma trademark.

Rear reflector complete with the Mitsuuma trademark.
Difficult to see here but the Mitsuuma trademark is casted into the tiny bolt heads, same as the front fender stay badge bolts.

The details on this bicycle clearly indicate that, back in the early 1950's, this was certainly one of the top high-end models.
And now, after Mr. H worked his magic I belive all will agree that he turned what at first glance looked like junk into a "jewel".   
Hats off to Mr. H!!!